全电动数字平台搭载三种动力，长安深蓝C385发布
05-16
当多辆电动汽车同时接入电源时，现有电网很快就会达到容量极限。
德国弗劳恩霍夫实验室开发了一种软件程序，可以显示低压电网可以承受多少负载。
电动汽车的成功取决于其经济性和高效的输电网络，但现有的输电网络并不是为电动汽车带来的负载而设计的。
德国弗劳恩霍夫实验室的研究人员设计了原型软件，可以让电网运营商知道有多少电动汽车可以连接到当地电网。
道路上越来越多的电动汽车给电网带来了巨大的压力。
国内消费者使用的低压电网并不是专门为电动汽车的各种负载充电而设计的。
“一辆电动汽车的功率可以达到22KW，因此如果有多辆电动汽车同时接入电源，当前的电网将很快达到极限。
”位于伊尔梅瑙的弗劳恩霍夫光电研究所的先进系统中心 (AST) 的技术与图形开发部门的迈克尔·Agsten·博士 (Michael Agsten 博士) 说道。
Agsten·博士和他的团队开发了一种软件程序，可以向电网运营商显示低压网络状态可以处理多少负载。
这项工作将为电网运营商提供电网可处理电动汽车数量的上限，以便他们可以提前做好准备并寻找解决方案。
例如，每增加一辆电动汽车将如何影响负载分配？我们什么时候应该对网络进行更多投资以确保能够维持足够的容量？我们应该把钱花在新的铜缆还是智能充电上？在网站上？研究人员现已创建了一个软件程序原型，该程序是德国联邦环境保护局、自然保护组织以及建筑和核安全机构联合发起的“管理充电3.0”项目的一部分。
“在实验室使用测试数据时，信息技术平台运行非常流畅。
接下来我们希望对真实电网进行分析。
”Agsten说。
快速随机采样 该软件显示在不满足法律要求或电网运营商设定的限制的情况下可以同时运行多少个充电过程。
通常，每个变电站可以为一个或多个家庭供电。
假设未来一定比例的家庭拥有一辆电动汽车，并在适当的时间给电动汽车充电，将会出现难以想象的大量充电场景。
这是因为你无法确定哪个家庭在哪个时间点给电动汽车充电，也无法在有限的时间内计算出来。
因此，研究人员决定使用蒙特卡罗方法（一种随机建模形式）来模拟他们的模型，以产生尽可能异构的组合。
这些组合的数量远小于可能组合的总数。
这是分析 0 到 0 之间的情况的更快方法，并且提供了非常好的近似值。
在几秒钟内，该软件就可以显示超载风险的程度以及当地电网可以同时充电的电动汽车数量。
配电运营商可以使用这些数据来保护电网并避免长期损坏和停电的风险。
德国大约有 56 万个地方电网，分散在电网运营商中。
各运营商对其配电网和当地电网的可靠稳定运行负责。
必要时可采取智能化管理、电网扩容等必要措施来满足电力需求。
因此，这些公司没有足够的人员来手动计算有多少电动汽车安全连接到独立的配电网络。
即使这些公司想做，高昂的成本也会阻碍他们。
在用电量达到极限之前，他们基本上来不及计算有多少台洗衣机、微波炉、电视、电脑等家用电器可以同时接入配电网。
事实上，每户44kw/63A的标准用电量限制只能在特殊情况下进行测试。
然而，没有人能够计算出电动汽车充电所需的功率。
为电动汽车充电会显着增加家庭用电量，如果人们在一天的不同时间为家里多辆电动汽车充电，问题会更加严重。
不同时间和地点的用电关键参数，如电压稳定性、组件热负荷和电压不平衡波动，往往取决于电动汽车波动负载的变化。
由于地理分布和时间变化等因素，每次插入另一辆电动汽车充电时，同时充电的可能组合数量就会增加。
当前的测试和安装过程无法考虑所有边缘情况。
随着用电量持续稳定增长，电网运营商需要尽早了解自己还有多少运营空间。
否则，只有当用户开始报告问题时，他们才会知道其用电量已达到上限。
低压输电网络是输配电网络的最底层，弗劳恩霍夫实验室开发的平台IOSB是专门为处理低压电网而设计的。
该平台利用电网中的一系列节点将家庭插座连接到高压和超高压电网。
未来，更高电压等级的输电网将吸引越来越多的波浪型可再生能源。
由于电动汽车也可以用来储存能量，这将有助于平衡这种波动。
但电动汽车只有在电网允许的情况下能够尽快接入电网才能发挥作用。
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