传统车市突然陷入停滞，新能源汽车迎来高潮

“这是最好的时代，也是最坏的时代！”今年上半年，用这句话来形容车市并不矛盾。

一方面，作为汽车增长主引擎的乘用车市场在失去政策支持后突然陷入“冰窟窿”。

前四个月甚至出现了十多年来未见的负增长，完全出乎外界的预料。

与此形成鲜明对比的是，代表未来产业发展方向的新领域——新能源汽车、智能网联汽车，却纷纷掀起“投资热”，各界资本加速涌入。

可以说，现在的汽车市场正处于汽车产业转型的关键时刻。

一方面，传统汽车市场形势严峻，另一方面，新兴汽车领域投资热情高涨。

传统汽车市场突然陷入停滞。

数据显示，5月份我国汽车销量为6000辆，同比销量下降0.1%。

以此计算，1-5月，汽车销量2000辆，同比增长3.7%，增速比去年同期回落3.3个百分点。

累计销售增速较1-4月继续回落。

从这个数据来看，与中汽协年前预测的5%增速相差不大，相差1.3个百分点。

然而，乍一看看似正常的市场，实际上却动荡不安。

尤其是多年来一直作为主力的乘用车市场，一直感觉“遇冷”。

今年4月，我国乘用车市场零售量为1万辆，同比增长0.8%，未达到此前预期。

受此影响，今年前四个月累计市场成交量仍为负0.2%。

直到5月份，狭义乘用车累计销量才达到9100辆，增速达到2.9%。

另一组数据也可以说明市场冷清。

今年国内经销商库存系数已高于警戒线，车市价格战或将加剧。

“无论是2018年金融危机阻碍消费，还是2019年投资强劲推动车市整体增长，都没有出现像今年这样的情况。

商用车增速明显高于乘用车汽车。

”乘用车协会秘书长崔东树指出，今年虽然只有前五个月的数据，但可以看出，今年车市的走势已经出现了剧烈分化。

整体车市低迷的背后，是部分车系的大幅下滑。

其中，韩剧的处境最为艰难。

数据显示，现代起亚5月份在华销量仅为5.2万辆，同比下滑超过65%。

前5个月，两个品牌在华累计销量仅为37.7万辆，同比下降43%，销售完成率不到全年目标的20%。

如果说去年市场是在比谁增长更快，那么今年市场是在比谁“抗跌”能力更好。

市场为何突然停滞？唯一的解释是政策的变化。

去年的购置税减半政策一定程度上透支了今年的市场，变得不那么景气了。

尽管大多数人对政策的影响都有一定的心理预期，但令人意想不到的是，市场低迷状态竟然持续到了二季度，还没有任何好转的迹象。

令人欣喜的是，汽车市场的“政策药方”并没有完全撤回，取而代之的是极其有效的“西药”和主治调理的“中医”。

例如，二手车政策的持续力度以及新政策的实施将成为汽车市场增长的潜在动力。

新能源汽车布局再现“小高潮”。

与传统车市罕见的冷清相比，新能源汽车的投资进入了“小高潮”。

事实上，今年上半年新能源汽车销量受政策影响，市场增速大幅回落。

数据显示，1-5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%。

其中，纯电动汽车销量仅为11.1万辆，同比增长20.7%；插电式混合动力汽车销量仅为2.4万辆，同比下降27.6%。

但持续的强力政策，加上日益成熟的产业配套，让各界王爷嗅到了越来越浓的“香味”。

今年以来，新能源汽车生产资质发放明显加快。

国家发改委已核准新能源汽车项目8个，已超过全年核准数量。

平均而言，一家公司在不到一个月的时间内获得批准。

与此同时，新能源汽车合资企业也进入新阶段：江淮大众已与三方签署投资协议，计划明年投产首款电动汽车；江淮大众已与三方签署投资协议，计划明年投产首款电动汽车；戴姆勒与北汽签署新能源领域合作框架协议；特斯拉国内项目也取得新进展，上海正在讨论可能性。

从产能来看，国家发改委已批准的14家新能源汽车生产企业中，总产能已超过80万辆，总投资将达1亿元。

除已批准的项目外，各地在建的新能源汽车项目还有30多个。

按照目前的产能规划测算，到2020年我国新能源汽车产能将达到1万辆，远超国家规划的1万辆目标。

智能网联汽车新风口已形成。

与新能源汽车一起，被誉为未来汽车技术变革主要方向的智能网联汽车也在今年上半年突然火爆。

4月底，广汽集团率先发声，启动广汽智联新能源汽车产业园建设。

入驻企业总投资预计超亿元，力图打造未来汽车产业的东方“硅谷”。

在刚刚结束的CES展会上，百度智能汽车与北汽集团在智能汽车领域达成全面战略合作。

根据规划，北汽集团到2020年将投入技术研发费用20亿元，到2020年投入技术研发费用50亿元，发展智能网联汽车。

政策层面，6月13日，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(年)》（征求意见稿），计划到2020年形成可支撑高水平自动驾驶的智能网联汽车标准体系，推动智能网联汽车发展。

联网车辆。

为推动智能网联汽车发展，在上述《指南》发布前一天，98家智能网联汽车上下游企业成立了中国智能网联汽车产业创新联盟。

如果说2019年是智能网联汽车的关键节点，那么今年则是智能网联汽车的发展元年。

据调查数据显示，2017年我国DA/PA阶段智能驾驶渗透率约为10%，智能驾驶驱动的硬件、软件、电子、通信、互联网、机械自行车成本已升至0 -0元。

结合预计每年3%的汽车增长率，每年市场空间将突破亿元。