全电动数字平台搭载三种动力,长安深蓝C385发布
05-16
2016年,随着城市污染日益严重,共享经济概念开始渗透到日常生活中。
共享出行作为一种新的商业模式,正在改变城市交通系统。
随着摩拜、ofo的快速扩张,共享汽车能否像摩拜一样自由取还还车?新能源汽车分时租赁正试图掀起新一轮质变。
改变短途出行方式,分时租赁更“未来”。
据易观统计,2009年,我国持有机动车驾驶证但无汽车的人数达到2万人,我国私家车保有量与机动车驾驶人数量的差距逐渐拉大。
放大。
可以预见的是,有证无车人群对自动驾驶汽车的需求巨大。
同时,传统的车辆租赁形式租金价格高、手续繁琐、押金贵、事故后费用高。
分时租车只需在手机APP上完成文件审核并预付少量押金即可。
也有平台不需要提前交押金,可以选车提车。
过程很简单。
最重要的是短途出行比打车更经济,所以非常适合上下班通勤。
据了解,资本已经开始将目光转向分时租赁领域。
继奔驰car2go登陆重庆后,Ponycar也登陆北京、深圳等一线主流城市,通用汽车也推出了“Maven”。
与此同时,北汽、上汽、宝马集体抢占新能源汽车租赁市场。
北汽EEV、华晨宝马季诺1E、上汽荣威E50等厂商也纷纷瞄准租赁市场,推出多种形式的电动车租赁服务。
可见,2019年将是分时租赁发展的重要时期。
苏打出行CEO余涛表示,分时租赁可以解决2-10小时、公里以内的出行问题,以及多站出行的市场痛点。
这是刚性的、高密度的需求。
与此同时,雾霾频繁袭击城市,环保出行成为各个城市交通规划中的重要话题。
此外,近年来,一线城市开始限制燃油汽车的流动和购买,国家政策也大力补贴新能源汽车。
多种因素综合作用,正在推动新能源汽车分时租赁的发展。
据了解,截至今年11月底,国内已有20多家运营商进入新能源汽车租赁市场,未来还有50多个城市计划引入新能源汽车租赁模式。
从燃油车分时租赁与新能源汽车分时租赁的对比来看,车企更青睐新能源汽车分时租赁,原因如下。
一是国家政策大力支持新能源汽车,享受购车补贴、税费。
减免、牌照支持、不限流等政策。
二是汽车厂商销售压力加大,需要解决闲置汽车问题,租赁燃油车运营成本高;第三,不少城市正在试行新能源汽车分时租赁,解决公务用车改革问题。
第四,新能源汽车分时租赁可以优化一线城市的交通结构,可能成为解决这些城市交通拥堵的解决方案之一。
随着国家政策的支持和新能源汽车技术的进一步成熟,新能源汽车将在汽车分时租赁市场占据主流地位。
共享出行2.0模式需要中心化的网络建设。
虽然短途出行存在痛点,但新能源汽车分时租赁运营仍存在发展问题。
大多数用户在城市内短距离出行,因此不担心续航里程。
用于分时租赁的新能源汽车多由线下运营团队在夜间充电。
目前,国家正在加快充电设施建设。
相信随着充电设施网络的完善,其维护成本将大大降低。
但新能源汽车分时租赁业务作为共享出行2.0模式,主要布局在一二线城市,网点多位于人口密集的商圈。
城市中心的停车位供应已接近饱和。
因此,停车难也是制约新能源汽车分时租赁的主要瓶颈。
有经营者表示,不少停车场业主不愿意将车位出租给新能源汽车分时租赁公司。
在更繁华、更方便的地方推广这项业务也很困难。
建立大型中心网点,辐射周边地区,形成虚拟网点,或许是缓解停车位短缺带来的成本压力的解决方案。
但运营商需要亲自将车辆交给客户,增加的人工成本也必须计算在内。
制约新能源汽车分时租赁的第二个瓶颈是车辆运营效率低、利润微薄,即车辆运营效率不足以支撑平台运营成本。
事实上,运营新能源汽车租赁平台需要强大的资金支持,这也是近年来新能源汽车分时租赁市场发展缓慢的原因之一。
重点是线下网点建设和线下运营团队建设。
2019年,不少车企和运营商都做出了规划。
依托政府的大力鼓励,新能源汽车分时租赁或将取得突破性成果。
充足的线下网点自然可以解决停车难的瓶颈。
随着用户对汽车租赁市场认可度的提高,车辆运营效率自然会提高。
也就是说,在新能源分时租赁领域,目前仍处于市场调整阶段。
必须提到的是,中国的短租市场目前仍是一个空白领域。
如果激活的话,至少将拥有数百亿的市值潜力。
更重要的是,中国约有2亿人有钱但没有汽车,智能手机用户数量已达到5.56亿。
这完全说明中国用户已经具备了互联网+出行的基本条件,只需要激活市场即可。
事实上,网约车出行的火爆已经积累了大量用户,加上新政策的出台,导致网约车成本持续上升。
出于成本考虑,大部分网约车用户可能会选择分时租赁出行。
随着新能源汽车分时租赁相关问题的解决,分时租赁或将成为最常见的短途出行方式。
一般来说,新能源汽车分时租赁有其自身的市场需求和应用场景。
目前市场发展还远未成熟,但其前景是不言而喻的。
在政策支持尚有的一年,众多车企和运营平台的强势介入,相信会给新能源汽车分时租赁市场带来出口。
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