统一通信车桩互联打破新能源汽车发展瓶颈

买了电动车，没地方充电；找到了充电桩，却发现车和桩不合适。

充电标准不规范，导致充电桩使用率低、充电设施网络建设混乱、消费者体验不佳……这些挫折，折射出充电桩建设滞后的尴尬，阻碍了新能源汽车的快速进步。

由于充电标准模糊，千亿规模的电动汽车充电桩市场在快速发展与无序经营之间左右为难。

这种情况预计未来会逐步改善。

近日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准局会同国家能源局、工信部发布了5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准（简称新国标）。

工业和信息化部、科技部等部门已开始实施。

这对于新能源汽车的发展意味着什么？现有车辆和充电桩如何升级？对此，记者采访了业内人士专家。

问题较多，电动汽车充电呼唤新标准。

事实上，国家充电标准并不是什么新鲜事，而是已经发布了好几年的标准。

为什么现在要发布新的国家标准？老国标《电动汽车传导充电用连接装置》于2016年发布，2019年3月开始实施，对规范和指导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营发挥了重要作用。

但由于当时市场上电动汽车数量不多，实践经验也不多，充电接口和通信协议标准的一些规定和技术细节还不够详细。

通常会给出几个关键参数。

选择，标准并不限制，只是给出了推荐值。

中国电动汽车百协常务副理事长、国家节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高表示，以前的通信协议等标准只是推荐性标准，而不是必须推行的标准。

遇见了。

在实施过程中，国内各个厂家都有不同的理解。

“问题在于不同车辆和充电设施之间不兼容。

电动汽车也许可以在这个充电桩上充电，但不能在另一个不同品牌的充电桩上充电。

” ，这是通信标准协议暴露出来的问题。

“标准不标准，结果就是标准没有意义。

2017年，国家标准委正式发布了标准制修订计划，由中电联、中国汽车技术研究中心联合组织，联合电力、充电设备、连接器、汽车、测试等相关单位经过多轮广泛征求意见，多次召开技术研讨会和座谈会，对旧款进行了诸多改进和完善。

新充电国家标准是对2016年发布的充电国家标准的修订和完善，重点解决充电国家标准的安全性和兼容性问题。

电动车充电。

”欧阳明高说。

新标准制定的重点之一是提高充电安全性。

增加了充电接口温度监测装置、电子锁装置、接触器粘连与报警、绝缘监测与泄压等多项新技术要求，并详细介绍了直流充电。

车辆端接口安全防护措施明确禁止不安全充电模式的应用，可有效避免人员触电、设备燃烧等事故，提高充电安全性。

同时修改了接口控制导向触点和机械锁的尺寸，保证了控制导向的合理性。

在兼容性方面，新国标进一步细化了规定，比如规范了充电电压的分级；规定充电接口的额定电压和电流；增加通信版本控制、明确充电计时逻辑和时间定义等，使按照新国标生产的充电桩和车辆无论品牌如何都可以互联。

未来，电动汽车在充电桩充电将像手机充电一样方便。

新标准除了保持与车桩的兼容性外，还保持与旧标准的兼容性。

首先，交直流充电接口的类型和结构与原有标准兼容。

直流充电接口添加电子锁装置，不影响新旧产品之间的电气连接。

用户只需更新通信协议版本，实现新的供电设备和电动汽车即可保证基本的充电功能；其次，交流充电占空比与限流的映射关系与国际标准协调，为数字通信留出空间，提高前向和后向兼容性。

第三，直流充电时，使用新旧版本通信协议的供电设备和电动汽车可以保证基本的充电功能，并实现向前兼容。

统一通信协议，促进车辆与桩之间的互联互通。

设置兼容的物理接口后，电动汽车和充电桩无法直接开始充电。

他们之间必须有握手协议。

这与网络连接相同。

在物理层，首先要规定双方的通信协议标准。

双方完成通信后，电动汽车与充电桩之间即可开始充电。

业内人士专家指出，充电新国标的出台，统一了充电桩的通信协议，保证了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场无序发展和充电“孤岛”。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东在接受媒体采访时表示，车桩互联包括充电过程互联、信息和交易。

首先是充电过程的互联互通，即充电兼容性问题，也就是说车主找到充电桩后就可以充电；二是信息互联互通。

用户需要找到一个平台才能知道充电桩在哪里。

、不同运营商也需要平台来解析充电桩的位置、状态和设备信息；最后是交易的互联互通，不同收费平台必须解决统一交易方式的问题。

“现在的充值卡可以在一个地方使用，但不能在另一个地方使用。

新修订的通信协议实施后，未来刷卡车辆充电将像在ATM机上刷银联卡一样，可以在任何充电桩使用。

”欧阳明高表示。

技术门槛的提高引发了充电行业的洗牌。

最新数据显示，全国已建成充电站和公共充电桩4.9万个。

新国标的实施是否会导致“非充电”？已经使用的标准“充电站？标有“”的充电桩大修怎么样？“其实，交流充电桩的变化并不是很大，更多的是软件协议的改变。

这部分是比较容易做的。

硬件接口的变化并不算太大，只是直流充电桩一侧有一些变化，以及汽车接口上有一些变化，目前正在测试中。

”欧阳明高认为，从接口标准来看，新国标对充电设施的影响在于增加了安全要求、监控要求，增加了电子锁、温度监控装置等技术门槛，可能会增加一些成本“对于企业来说，提高技术门槛会对充电企业产生一定的影响，因为对技术的要求提高了，技术进步带来的压力会造成行业的洗牌。

”我相信大多数人都会认为这是一次。

好的事情，会促进技术的发展，有技术实力的企业就会脱颖而出，没有技术实力的企业就会被淘汰，所以一定是技术的进步，这也会引起新一轮的竞争，促进我们的健康发展。

”专家强调，对于新建充电设施和新生产的电动汽车，必须严格执行新的国家标准；对现有基础设施和电动汽车，要有序进行升级改造，确保平稳过渡。

据悉，国家能源局下一步将加快充电基础设施建设，进一步规范充电基础设施行业准入，将符合新标准作为充电设施市场准入条件之一。

4月1日，电动汽车充电设施产品核准标志将正式启用。

标准并不是万能的。

，测试体系仍需完善。

在刘永东看来，充电新国标涉及的5项标准是基础。

所有的设备、桩、车辆都必须按照一个标准来生产、制造和销售，但这并不意味着有了标准就能解决问题。

对于所有问题，都需要第三方检测机构证明其符合标准。

这意味着收费标准的认证和检测体系必须完善。

业内人士认为，新国标的发布将为我国新能源汽车市场继续保持快速发展。

奠定基础。

然而，新标准的出台仅仅是一个开始。

在具体实施、验证、标准修订等方面还有大量工作要做。

“我们现在正处于国家标准的宣贯实施阶段，一系列的测试和验证也在同时进行。

接下来，厂家和充电桩生产、运营等行业要尽力关注。

”并解决测试过程中出现的问题。

”欧阳明高表示，购买了电动汽车的用户今后使用电动汽车只会更加方便、安全。

1月24日，国家能源局电力司副司长童光义在中国电动汽车百强论坛上发言时指出，仅靠充电硬件互联是不够的，电动汽车充电基础设施必须从制度和制度层面予以保证。

对于互联互通，未来需要建立全面、系统的测试认证机制，制定兼容性测试、安全测试、电池金融测试等国家标准，规范各测试认证机构的测试平台。