电动汽车新物种——FF91正式发布，续航700公里
05-27
【报道】近日，中国汽车工业协会公布了2018年国内汽车行业产销数据。
新能源汽车销量77.7万辆，同比增长53.3%。
该比率为0.3个百分点。
去年新能源汽车市场份额达到2.7%，比上年提高0.9个百分点。
能够取得这样的成绩，确实令人惊叹。
不过，眼尖的业内人士应该注意到，虽然其销量有77.7万辆，但与全年销量33.1万辆和50.7万辆相比，全年销量在增长的基础上较往年略有下降。
不过，纵观今年新能源汽车市场的动荡，这样的结果也是意料之中的。
我们从两个方面来简单回顾一下2018年的市场情况。
首先是政策层面。
对新能源汽车产销影响最大的是补贴的减少。
根据此前多部委确定的大方向，新能源汽车补贴将在年度补贴基础上降低20%，年度补贴标准在年度补贴基础上降低40%，直至年度补贴结束。
补贴完全取消。
此举旨在推动产业向高技术、低能耗方向发展，淘汰低端产品。
面对20%的下滑，很多中小企业已经开始感觉自己无法应对需求，于是纷纷削减产能，减少新车型的推出，这直接导致了市场的下滑销售量。
此外，今年即将实施的几项新政策也将考验从业者的神经。
除了补贴进一步缩减，明年即将实施的双积分政策也迫使汽车厂商未雨绸缪。
传统燃油车厂商必须在政策实施前改变生产模式，这无形中影响了新能源汽车的正常生产和销售计划。
其次是消费层面。
随着一二线城市传统燃油车购买和上牌变得越来越困难，新能源汽车的政策优势为车企赢得了大量客户。
然而，他们在满足客户需求方面并没有做得很好。
年底，SUV车型开始席卷市场，到了年底更是快速增长。
排量小于1.6L的车辆可享受50%的购置税减免，各大厂商纷纷效仿，推出各种SUV车型来争夺市场。
不过，随着年度购置税优惠政策的结束，SUV也失去了消费者的青睐。
与燃油车相比，新能源SUV车型在价格和品质上并不占优势，商家也没有及时推出替代车型。
结果是销量下降。
当然，产品技术水平和性价比较低以及配套设施不完善仍然是制约新能源汽车发展的因素之一。
展望新的一年，降级政策将迎来新阶段。
有消息称，新补贴政策年内或将提前实施。
这无疑将造成今年新能源汽车市场的又一次波动，必然会有另一批企业被淘汰。
双积分政策将于今年4月1日正式实施。
政策将根据企业燃油汽车和新能源汽车的生产情况进行评分评估，对不符合标准的企业进行处罚。
但鉴于该政策将把我国所有国内外品牌汽车企业纳入考核范围，且影响面广，暂定今年仅统计不处罚，对不达标企业的考核和处罚将从今年开始。
此举本意是为传统燃油车厂商提供一年的缓冲期，但如今燃油车正在淡出市场，让一个大行业适应政策并在短时间内完成转型可能不太现实。
一年。
但可以肯定的是，双积分政策的实施必将对国内汽车行业造成冲击，市场整体产销量也会受到影响。
综上所述，2018年国内新能源汽车行业产销量虽略有下降，但仍是大发展的一年。
问题在于国家相关政策对市场的影响以及厂家未能及时适应市场需求，推出适销对路的产品。
新的一年，政府将进一步加大推动新能源产业发展的力度，整个行业也将面临结构转型的巨大挑战。
小编愚见，无论是降级政策还是双积分标准，这些都是我国推动节能减排、引导汽车产业走环保之路的重大政策。
它们不会动摇、不会松动，它们本身也在倒逼着国内汽车厂商尽快实现。
企业转型、自主创新研发、开发适销对路、优质低价的产品的动力。
如果制造商不能适应这种历史趋势的变化，最终就会被市场淘汰。
小编也认为，2020年国内外汽车厂商将更加注重企业转型和产能结构转型。
无论是传统燃油车厂商还是新能源车企，都有可能在新规实施前转让现有库存。
尽快引入市场或淘汰一些低端产品，以便企业转型后尽快推出新产品占领市场。
因此，国内汽车行业可能会经历一场动荡。
当然，如果很多厂家扎堆卖货，就会造成国内市场过度饱和、价格过低等问题。
如果出现类似情况，中东欧和东南亚将是相关企业应特别关注的市场。
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