中国汽车工业协会联合尼尔森发布2016年新能源汽车消费者白皮书

北京-2016年7月10日-“我怕花儿深夜睡了，所以点高烛，弥补红妆。

”用苏轼的诗来形容近一年来补贴政策带动下的新能源汽车爆发式增长并不为过。

据中国汽车工业协会统计，今年1-5月新能源汽车销量依然保持快速增长，销量12.6万辆，比去年同期增长0.1%。

尼尔森最新研究显示，2020年很可能成为新能源汽车行业发展的拐点。

在补贴退坡和限购城市配额控制的预期下，电动汽车销量增速将放缓。

但随着环保意识的提高和多元化产品的推出，新能源汽车的购买开始受到政策和个人需求的双重推动。

据不完全统计，未来三年预计将有近百款包括油电混合动力汽车在内的新能源汽车投放市场。

面对这个政策回落、需求转型的市场，不少相关企业都对后补贴时代感到担忧。

产品和营销策略的选择。

与此同时，大众汽车制造时代已经到来。

从汽车制造商、互联网公司，到创业公司、汽车零部件、设计公司，都开始研发推出新产品、新渠道，颠覆传统商业模式。

为了让各企业了解新能源市场，在新能源汽车生产、销售、推广过程中有的放矢，尼尔森与中国汽车工业协会连续第五年联合发布《中国汽车消费者白皮书》。

白皮书结合传统研究和大数据分析方法，对新能源汽车潜在消费者、现有车主、经销商和行业专家展开一系列深入调查分析，为车企、新能源企业提供对中国未来新能源的洞察。

新能源汽车制造商和零部件公司。

为汽车市场的发展趋势提供参考和建议。

2019年新能源汽车需求经历结构转型升级。

2008年以来新能源汽车持续受到消费者热切关注。

尼尔森社交媒体监测显示，各论坛讨论新能源汽车的帖子已超过0条，过去一年的微博、论坛，大部分都是关于电动汽车的。

调查显示，自2018年以来，消费者的购买意向逐年上升。

尼尔森调查显示，当今市场上有购车意向的消费者中，多达14%的消费者会考虑纯电动汽车，而插电式混合动力汽车的比例则高达22%。

-混合动力汽车。

消费者对新能源汽车的接受度不断提高以及环保意识的增强，成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。

不过，新能源汽车的潜在消费者在购车时也会考虑普通油电混合汽车。

油电混合动力汽车和电动汽车之间存在高度的交叉考虑。

除了节能环保之外，考虑油电混合动力汽车的原因还在于它不需要充电，不会造成里程焦虑。

随着未来油混车型尤其是SUV产品的加速上市，油电混合技术的销量也有望实现快速增长。

此外，新能源汽车的需求结构也有望发生转型升级。

过去一年，纯电动乘用车销量的63%集中在补贴后售价仅为5万至8万元的小微电动汽车。

研究显示，新能源汽车的潜在用户中，中大型轿车的意向车主对纯电动汽车感兴趣。

电动汽车的考虑度分别达到51%和53%，明显高于小型车和紧凑型汽车； SUV的目标用户也表现出这一特点。

未来，中高端轿车和SUV预计将占据新能源汽车市场越来越大的比例。

新能源汽车消费由政策驱动转向政策与个人需求并重驱动，环保理念深入人心。

从购买新能源汽车的动机来看，尼尔森发现，42%的意向消费者是受到尾气排放低等环境因素的激励，有超过40%的潜在消费者因为使用成本低而购买新能源汽车，而只有30%的潜在新能源车主因补贴而购买车辆。

可见，消费者购买电动汽车更多是出于节能环保意识的驱动。

这个因素甚至超出了价格补贴对车主的影响。

尼尔森调查发现，近33%的消费者认为“新能源汽车是未来趋势”，未来会有越来越多的消费者选择新能源汽车。

价格补贴对新能源汽车购买考量的影响不容忽视。

近一半的意向消费者在购车时看重政府提供的价格补贴。

不过，即使补贴取消，只要有智能互联网服务或创新设计，仍有1/4的消费者会考虑新能源汽车，约1/4的意向消费者表示根本不看重补贴。

此外，安全保障和完善的充电设施也将大大提高消费者购买新能源汽车的意愿。

多数新能源汽车经销商认为，随着新能源汽车技术的进步，汽车制造成本将逐渐下降。

因此，即使补贴减少，汽车厂商和经销商卖给消费者的终端价格也不会一样。

将会有太多的改变。

调查发现，目前新能源汽车车主中，70后人群较多。

他们收入水平较高，主要是企业中高层和白领阶层。

其中52%的人年龄在31岁至40岁之间，平均年龄35岁，近60%为中高层管理人员和公司白领；其中87%的家庭月平均收入在1万元以上，平均3万元。

明显高于目标消费者。

这可能与限购一二线城市新能源汽车销量较多，加购和置换比例较高有关。

对新能源汽车感兴趣的潜在用户较为年轻，其中超过50%为80后，且大多是首次购买汽车。

这些消费者基本上都很重视家庭，全身心投入努力工作，对自己的生活有明确的目标和计划。

同时，新能源车主预计将逐渐从男性向女性渗透，新能源意向消费者中女性占比达到32%。

这些消费者中70%以上已婚有子女，74%拥有学士以上学历，家庭月平均收入超过1万元。

他们年轻化、学历高、收入高，将成为未来新能源汽车销售的主要支撑力量。

此外，尼尔森还发现，油电混合动力汽车的目标消费者更年轻、收入更高、女性相对较多。

纯电动汽车的消费者更多来自一线城市。

他们是一群喜欢引领潮流、追求时尚的人。

与汽油车一样，新能源汽车的用户需求也呈现区域性和结构性差异，这意味着多元化的产品推出将带动个性化的消费需求。

调查发现，不同城市级别对新能源汽车的产品偏好存在明显差异。

对于轿跑车/跑车、MPV等小众车型，一线城市消费者的意向相对较高； 5座/7座SUV的意向相对较高。

在二线城市更受欢迎；三四线城市的意向消费者大多仍选择轿车车型。

不同新能源技术中，插电式混合动力的目标消费者购买轿车的意愿相对较高，而普通油电混合动力的目标消费者更倾向于SUV车型，而纯电动汽车的目标消费者则相对更倾向于考虑两厢轿车。

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近年来，互联网和汽车零部件企业也大力投入打造智能网联电动汽车产品。

尽管对于互联网造车是否可靠众说纷纭，但消费者也有自己的看法。

尼尔森发现，新能源汽车的意向消费者对于新的互联网汽车品牌仍然非常开放。

近60%想要购买新能源汽车的人会考虑国内互联网公司品牌的汽车，超过50%的人看好国际互联网巨头生产的新能源汽车。

这是理所当然的：新能源汽车“最后一公里”的焦虑将通过多元化的销售渠道和充电解决方案来解决。

今年1月五部委发布《新能源汽车充电基础设施奖励政策》后，越来越多的新能源汽车企业将目光从8个限购城市转向了更大范围的空气污染重点省份和中部省份。

未来新能源汽车的主战场在哪里？尼尔森根据人口密度、经济增长、居民收入、消费支出、住房、汽车保有量以及互联网/旅游比例等31项指标，预测了未来十年各地级城市的消费潜力。

其中，五个城市群拥有领先的汽车保有量和消费者购买力，也将是以新能源汽车、智能汽车为代表的升级和复购需求潜力最大的市场。

这五个高消费城市群包括超级城市（北京、重庆、广州、上海、深圳、天津）、富裕城市（例如：泉州、苏州、宁波等21个城市）、卫星城市（例如：金华、珠海、扬州等13个城市）、产业融合型城市（例如：郑州、合肥、东营等30个城市）和区域性国际城市（例如：昆明、南宁等9个城市）。

这五个集群共有79个城市，包括经济发达的大中城市，以及具有区位优势的三四线城市。

从配送和服务网络布局来看，这些城市还有相当多的空白区域需要覆盖。

未来，新能源车型将通过4S店、卫星店、多品牌店、汽车电商、汽车电商等多元化渠道在副省级城市、地级市、县级市等不同层面进行展示。

超市陈列。

模型。

根据不同新能源产品的特点，汽油混动/插电式混合动力车型更适合混网销售，而纯电动车型则适合单独并网销售。

在社区安装自己的充电桩或者使用飞线充电是目前电动车车主最常用的充电方式。

但基于现有车主和意向用户的充电需求，充电网络模式有望多元化。

除了自家社区，现有电动车车主还希望在公司停车场、商场、超市停车场拥有充电桩。

对于现有插电式混合动力车主来说，希望充电地点到家的平均车程在24分钟以内；对于现有纯电动车车主来说，希望行驶距离在10分钟以内。

未来新能源汽车在面临电池性能、充电设施、政策法规等瓶颈的同时，在环保意识、产品推广、消费升级等方面也有着巨大的前景。

对于想要在这个蓝海市场分一杯羹的公司来说，消费者已经做好了准备。