扭矩级别命名大众汽车在中国采用新命名方式
05-18
【原创试驾】当今是电动车“英雄崛起”的时代。
无论是新势力还是传统主机厂，似乎都开启了“暴击模式”，搅动市场。
然而，如果你仔细观察，你可能会发现豪华品牌在这个领域非常安静，似乎在等待一个“无与伦比的杰作”来宣布豪华电动汽车的到来！不久前，奔驰EQ家族全新旗舰车型——EQS正式上市。
新车共上市4款，售价9600-8600元。
这款新车是基于奔驰全新纯电动平台EVA的首款车型，与EQC等“气改电”车型有着本质的区别。
它的到来毫不夸张地说，“刺穿”了豪华车车型的天花板。
我们这次测试的车型是奔驰EQS+先锋版，售价9600元。
那么这款车的动力表现如何呢？下面我就带大家体验一下什么是“百万级”的幸福。
动力好，续航扎实，稳定柔软是高端的关键。
首先我们来看看奔驰EQS的动力参数。
奔驰EQS 4MATIC配备双电机，最大总功率为kW，官方百公里加速为4.4秒。
我们这次测试的奔驰EQS+先锋版搭载了单电机，最大功率kW，最大扭矩N·m，官方百公里加速为6.4秒。
首先，我们对奔驰EQS+先锋版进行了0公里/小时加速测试。
整个加速过程比较平稳，最终0公里/小时加速时间定为6.33秒。
这个成绩已经超过了官方的零百英里成绩，非常不错了。
制动能力方面，经过百公里至零制动测试，奔驰EQS+先锋版的制动距离为39.88m。
另外，在连续多次测试中，制动并没有出现明显的衰减，稳定性良好。
。
奔驰EQS全系配备了容量为0.8kWh的三元锂电池组。
我们测试的奔驰EQS+先锋版续航里程为100公里，+豪华版和+先锋特别版的续航里程为1000公里，而顶配车型4MATIC的续航里程为10000公里。
那么奔驰EQS+先锋版的续航表现如何呢？我们为此做了一个简单的测试。
4.5°（后期OTA可扩展至10°）后轮转向帮助其实现了极小的转弯半径，转弯半径仅为11.9m（OTA后为10.9m），短前悬也能更好看从前方看，这可能是当今最敏捷的大型轿车之一。
我们测试的奔驰EQS+先锋版配备了L2级自动驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等。
外观细节充满奢华感，0.2Cd的风阻系数令人难以置信。
梅赛德斯-奔驰EQS融入了EQ家族最新的设计元素。
整体外观运动感十足，尤其是溜背设计与CLS车型有些相似。
前脸方面，新车采用了家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅，并可选配带有立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。
前大灯由家族标志性的贯穿式日间行车灯带串联而成，其中三个光点与新款S级轿车保持一致。
此外，新车还配备了智能数字大灯，多达10000个微透镜和高达10000像素的照明分辨率可提供出色的照明效果。
从侧面看，新款EQS采用了拱形设计。
B柱后方的线条饱满流畅。
传统意义上的引擎盖长度缩短，使得车辆姿态前移。
值得一提的是，EQS风阻系数低至0.2Cd，是全球风阻系数最低的量产车型。
车尾有着极其粗壮的线条，看起来比燃油版S级更加成熟。
而且，奔驰在EQS上采用了贯穿式尾灯。
光源为LED，内部细节极其精细，夜间辨识度极高。
内饰科技与豪华融为一体，三屏一米四。
“你无法想象有钱人的幸福。
”奔驰EQS的内饰风格可以找到一些S级的影子，但相比S级的豪华，奔驰EQS的内饰设计更具科技感。
中控台上是一块宽度为1.41米的一体式屏幕。
仔细一看，你会发现这并不完全是无缝连接的大屏，而是一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三个屏幕。
奔驰EQS采用Nvidia的Xavier芯片，该芯片包括8核Carmel CPU和增强型Volta GPU显示芯片。
其运行内存高达24GB，赋予奔驰EQS前所未有的流畅性和稳定性。
，而OTA在后期也会有更多的可行性。
作为一款旗舰轿车，奔驰EQS的乘坐体验自然是重中之重。
不过，与注重舒适性的奔驰燃油轿车不同，为了在更快的加速过程中提供更好的支撑，奔驰EQS的座椅填充物会更硬，支撑性更强。
总结：奔驰EQS可以说是一款集家居、运动、商务等多重元素于一体的豪华智能汽车。
尤其是其概念车般的外观以及车内超过1.4米的中控大屏，让它显得高贵典雅。
和技术都有非常突出的表现。
奔驰EQS的出现，让奔驰在豪华纯电动汽车市场的天花板上“戳”开了一个洞。
那句话确实是真的，“你体会不到有钱的快乐，不是车不好，而是你不够好”。
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