捷豹路虎的新款汽油发动机！全新动力总成全球布局

·捷豹路虎性能、效率、乘坐舒适性标杆的全新Ingenium汽油发动机已投入量产·这是捷豹路虎历史上自主研发的最先进发动机。

它们将由英国的发动机制造中心制造，耗资近90亿元人民币。

与替代产品相比，这款新发动机的动力得到了大幅提升，油耗和二氧化碳排放量也显着降低。

Ingenium的汽油和柴油发动机共用一个模块化、可扩展的发动机结构，最大限度地提高生产灵活性和效率，并能适应各种需求，包括排量的增加或减少。

其设计可满足捷豹、路虎不同车型的发动机纵向或横向布置的需要，并可与手动或自动变速箱、后轮、全轮、四轮驱动以及混合动力系统电动机适配·发布的2.0升四缸发动机，最大功率为马力，最大扭矩为牛·米·电液气门机构为自主研发的专利算法控制，可实现连续可变进气门升程，最大限度减少进气损失，并在任何操作条件下实现最佳效率、响应和性能。

集成的排气歧管使发动机能够更快地预热。

速度快、油耗更低·采用陶瓷球轴承技术的双涡流涡轮增压器响应极其灵敏，使发动机能够在低转速下输出高扭矩。

捷豹路虎历史上最先进的发动机——新型四缸Ingenium汽油发动机于近日正式投入量产。

该发动机是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心。

该发动机将在捷豹路虎耗资近90亿元的发动机制造中心生产，将广泛应用于捷豹、路虎品牌旗下的多款车型。

Ingenium发动机从头开始设计，是一个强大、高效、精密的模块化全铝汽油和柴油发动机系列。

通过一系列尖端技术的应用，该发动机系列不仅提供了出色的性能、效率和平顺性，而且满足世界严格的排放法规。

新发动机家族的动力得到了大幅提升，同时油耗和二氧化碳排放量也显着降低。

单缸CC的通用结构也使得该发动机家族具有极强的适应性和可扩展性，使其能够衍生出一系列子车型，以满足从运动轿车到豪华SUV等多种不同车型的需求。

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所有Ingenium发动机均采用减少寄生损失的技术，以提高内在效率。

这些技术包括使用滚针轴承的双平衡轴和凸轮轴以及 12 毫米气缸偏置设计。

后者减少了作用在气缸壁上的切向力。

Ingenium 发动机的地图控制油泵将油流量与发动机速度、负载和温度相匹配。

仅当需要进一步减少润滑系统的负载时，可关闭的活塞冷却喷嘴才会将油注入活塞顶的下侧。

Ingenium发动机的分流式发动机冷却系统配备了地图控制的电动冷却液泵。

该系统仅在发动机达到适当温度后才向发动机缸体输送冷却液，从而实现发动机快速预热。

得益于此，空调系统还可以快速提升车内温度，大幅降低油耗的同时提高乘坐舒适度。

电液气门控制：无与伦比的灵活性最先进的电液气门机构巧妙地集成到发动机气缸盖中。

这项专利技术能够连续可变地控制进气门升程，确保在所有转速范围内实现最佳发动机效率以及最大扭矩和功率输出。

大多数发动机会通过节气门来控制进气量，但这种方法会造成额外的进气损失和燃油消耗。

同时，进气歧管吸入压缩空气需要一定的时间，点火正时也会相应延迟，以提高响应速度。

其结果是，发动机的整体响应速度和燃油经济性都会受到影响。

Ingenium的汽油机则采取了不同的做法，主要是通过改变进气门升程和开启时间来实现进气量控制。

为了实现这一目标，气门不再由进气凸轮轴直接控制。

相反，紧凑型液压泵由低摩擦滚子摇杆组件驱动。

液压泵产生的油压打开和关闭阀门。

每个液压泵均由电磁阀驱动，电磁阀由捷豹路虎开发并获得专利的高精度软件控制。

当电磁阀全开时，不会有气门升程；当电磁阀关闭时，气门升程达到最大。

因此，通过改变电磁阀的状态，可以实现0～11毫米之间的连续可变气门升程控制，保证发动机在各个转速范围内都有最佳的进气量。

Ingenium发动机的电液系统的响应速度非常快，可以控制每个循环的燃烧过程。

与进排气凸轮上的相位器结合，可以进一步提高发动机的适应性。

新的配气技术非常有效，在NEDC测试中可以减少近6%的二氧化碳排放。

无与伦比的灵活性：在各种操作条件下优化阀门控制。

发动机启动时，进气门延迟打开：较低的气门升程和较短的气门打开时间可以精确控制气缸所需的空气量。

发动机冷启动时控制效果尤为突出。

当发动机处于部分负荷时，例如车辆在城市道路低速行驶或在高速公路上巡航时，进气门会提前关闭，排气门会稍后打开。

由此产生的膨胀比的增加将进一步优化发动机的燃油效率。

双独立凸轮相位器可以以最小的摩擦损失对残余气体进行最佳控制。

涡轮增压技术与高效水冷增压空气冷却器的结合可以带来高增压密度，确保发动机在保持扭矩输出的同时及时响应驾驶员的需求。

当发动机低速、低负荷运行时，电液气门机构的适应性保证了进气门早关晚开，即所谓的复合工况。

这种模式可以增强气缸内的气流运动，使燃烧更加完全、高效。

满负荷情况下，系统阀门全开，阀门开启时间会较长。

再加上排气门提前打开，气缸内的空气流量将达到最高水平，有助于发动机发挥最佳性能。

更清洁的燃烧：本质上排放量低。

这款Ingenium发动机还配备了新的巴直喷系统。

中置喷油器设计结合优化的喷射方式，可以最大限度地减少燃油对缸壁和活塞顶部的影响，提高发动机燃油经济性，同时减少排放。

同时，喷油嘴的设计也减少了嘴部的结焦。

这有助于减少发动机整个生命周期中的细颗粒物排放。

再加上进气口的高速气流运动，全新升级的直喷系统可以进一步减少燃油湿壁，确保燃油与空气充分混合，为发动机带来更高的燃油经济性。

更好的性能和更高的效率：先进的涡轮增压技术新型2.0升Ingenium汽油发动机是捷豹路虎第一款将排气歧管和气缸盖铸件集成到一个单元中的发动机。

冷却剂通过管道流经排气歧管，缩短了发动机预热时间，降低了燃油消耗和排放。

此外，集成式排气歧管可以降低最高排气温度，从而减少发动机高负荷时对浓燃烧的需要，提高发动机在官方测试循环和道路测试中的燃烧效率。

排气歧管首先与捷豹路虎的另一项技术紧密配合：双涡管涡轮增压器。

为了最大限度地提高发动机的燃烧效率，增压器水冷涡轮壳体内的管道被分成两部分：一根穿过第一和第三气缸的废气，另一根穿过第二和第四气缸的废气。

这样的设计可以避免排气干扰，提高涡轮叶轮的反应速度：增压压力几乎可以瞬间建立，基本不存在涡轮迟滞。