中国超级电动跑车市场，北汽-比亚迪最靠谱

或许是受到特斯拉电动车的诱惑，乐视网在2016年推出了“法拉第”和“乐视”超级电动跑车项目。

此外，不少团队也在推出超级电动汽车项目。

要知道中国的汽车工业发展至今，还远远没有达到汽车成为家庭标配的情况。

超级跑车只是富人的玩具。

即使我国新能源技术、整车及全产业链推广政策2016年才确定，新能源汽车年销量也只有传统汽车销量的百分之一？ 为什么这么多中国汽车制造商或创业团队青睐制造超级电动跑车？从技术角度来看，电动汽车的开发和制造比传统汽车更简单。

虽然超级电动跑车在外观、内饰、悬挂、驱动、动力源等方面都有较高的要求，但通过“买买买”的方式，基本可以满足制造测试车的需求。

就像黄修源用特斯拉MODEL S改装Ranger X一样，短期内利用现有技术打造超级电动跑车会更容易。

从市场角度来看，特斯拉S进入中国时引起了很多关注和争议。

毫无疑问，特斯拉在电动汽车领域能够在外观、动力、续航方面拥有出色的平衡。

即使在美国和欧洲，他也受到富豪的追捧。

在中国市场，拥有一辆特斯拉S无疑是房产、财富、地位和社会责任（环保）的体现。

一个不知名的汽车厂商或者创业团队，在中国新能源市场发展的初期，会通过推出一款电动超级跑车来吸引更多的关注和关注。

研发超级电动跑车的目的是什么？如前所述，电动超级跑车的开发需要较低的技术和更大的市场效应。

与传统动力超级跑车的开发相比，研发周期更短，投入更少。

在这些优势的支撑下，只要有美好的背景，就可以通过开发超级电动跑车来讲述丰富的故事。

复制特斯拉模式并彻底本土化，成为互联网+时代最便捷的融资方式。

乐视网、万向菲斯克、游侠、小鹏汽车、Techcrust、华松、北汽新能源等都在不遗余力地推广自己的电动超级跑车项目。

上述汽车厂商和团队在开发电动超级跑车方面处于不同的状态：被称为乐视生态的乐视网，在投资法拉第半年后，于今年10月开始了工程原型机的道路测试。

虽然其全资超级电动跑车项目历经多次展会，但美国加州工厂因涉嫌拖欠工资而停产，而其近期伦敦上市事件则以“仍满手琵琶”的形式出现。

遮脸”。

截至目前，乐视超级电动汽车还没有实质性进展。

万向-菲斯克，2016年收购菲斯克后，万向终于复活了这款增程式超级电动跑车。

目前，万向菲斯克项目尚未在中国获得生产许可证，也没有批量进口到中国市场的具体计划。

游侠用PPT展示自己产品的优势，特斯拉Model S改装的展车一出现，就被无数网友批评“摆事实、讲道理”。

黄修源甚至准备起诉网友掩盖有关他的项目的谎言。

最后，与游侠截然不同的游侠小鹏直接表示：我们使用雷克萨斯改装。

让人有些难以理解的是，为什么终端客户有理由接受故障率极低的传统动力汽车换成成本高昂、故障率不确定的街头作坊改装的超级电动汽车呢？ Techrus-腾风，一款由微型燃气轮机+电动机驱动的超级油电混合跑车，在技术层面解决了充电、续航和性能之间的矛盾。

该项目负责人也表态，只要资金充足，就可以实现量产。

一个看似万事俱备却需要东风的项目有可能被中国新能源市场接受吗？前途K50超级电动跑车绝对是上述项目中最成熟的车型。

车辆已定型，制造商已收到出生证明。

性能不逊于特斯拉，外观内饰也超越了中国车的通病。

那么什么时候可以考虑联合制作、销售价格和受众定位，是华松高管需要考虑的。

客观地说，K50的“三电”系统几乎是国产的，是最接近市场销量的国产超级电动跑车。

北汽新能源目前尚未给出正在西班牙进行路测的ARCFOX-7超级电动跑车的具体时间表。

直接原因是车辆技术尚未成熟，需要符合车辆（电动汽车）开发所需的所有步骤和周期。

ARCFOX-7研发的初衷并非量产，而是通过研发获得空气动力学、电驱动、控制、散热等一系列高端技术，并应用于不同层面北汽新能源未来生产的车型。

至于比亚迪这个热衷于制造轨道交通、医疗设备、民用航空的汽车制造商，则没有提及其此前发布的汉、明等超级电动（混合动力）汽车的信息。

他们要么被新能源商用车的高额利润吸引而忘却，要么忍住大动作，能够保持低调。

参考唐的技术参数，比亚迪可以打造一款超级电动（混合动力）汽车。

只需要解决外观和内饰较差的问题即可。

以上是笔者对国内研发制造超级电动跑车项目现状的简单盘点。

无论怎么看，笔者都觉得北汽新能源和比亚迪最靠谱。

两家汽车制造商要么通过研发获得更高端的技术，要么通过研发获得更高端的技术。

或者他们拥有相当的技术并选择改进现有产品。

它们的共同点是不依赖融资。

其他不遵守规则、技术储备相对苍白的团队都是为了赚钱。

无论出于何种目的，这些超级电动汽车项目已经存在。

如果成功上市并进入量产阶段，价格、市场、销量将是必须面对的问题。

中国新能源汽车销量超过7.4万辆；中国新能源汽车销量33万辆； 2019年（1-9月）中国新能源汽车销量为32万辆。

新能源汽车销量逐年增长。

其中，畅销车型多为售价10万-15万元（不含补贴）的家用电动汽车和售价15万-20万元的油电混合动力汽车。

虽然特斯拉70万元起售价的各款车型销量有所增长，但并不具备影响中国主流新能源市场走向的能力。

目前，前途K50已做好量产准备。

考虑到近三年的研发周期，其售价可能不会低于50万元。

相比起售价70万元的特斯拉有一定的优势。

如果万向菲斯克车型进入中国市场，其价格应该与特斯拉S相当。

那么问题来了，谁会购买这些中国制造的超级电动跑车？虽然中国新能源汽车年销量突破50万辆不成问题，但在北京、上海、广州、深圳等重点城市，国产超级电动跑车的市场空间仍与特斯拉系列车型竞争。

售价25万-30万元的腾势电动车月销量不到1000辆，势必会引起国内超级电动跑车厂商的关注。