宝马-三星-特斯拉-松下对比：哪个电池更好？

据CleanTechnica网站介绍，电动汽车领域成功的关键在于哪家公司的电池技术领先。

暂且不谈通用汽车与LG化学之间的电池合作，最近CleanTechnica网站上的评论提出了一个值得讨论的问题：宝马+三星电池与特斯拉+松下电池哪个更好？虽然我们找到的信息不足以对特斯拉和宝马i3使用的电池组件和电池组进行全面的分析和比较，但仍然具有很好的指导意义。

每千瓦时成本（Price/kWh）是关键问题，电动汽车的成本竞争力是最重要的因素。

如果汽车制造商掌握了低成本电池技术，就可以生产出与燃油车有竞争力的汽车，在产品价格和产品参数/车型之间有很好的平衡，并且可以提供普通消费者可以接受的电池寿命。

里程范围。

（如果消费者意识到电动汽车的更深层次好处，那么汽油动力汽车就很难与它们竞争。

不幸的是，消费者普遍没有意识到这些优势，所以这是一个悬而未决的问题。

）多年来，特斯拉一直在降低该公司电池每千瓦时的成本（尽管几年前估计与日产的差不多）。

根据特斯拉最近的声明，该公司的电池组成本已低至每千瓦时 100 美元，这一数字与即将推出的雪佛兰 Bolt 车辆相似，该车使用 GM/LG Chem 电池组（根据 GM 的说法，LG Chem 电池成本每千瓦时 100 美元）。

每小时成本为美元，维护电池组需要额外增加 30%，因此总成本为美元每千瓦时）。

由于特斯拉和LG化学已经宣布将生产售价在40美元以下的长续航电动汽车，我们有理由相信两家公司已经签署了低成本电池的相关合同，以确保他们能够生产他们声称的电动汽车产品。

宝马和日产或许也有相关技术，但因担心降低产品价格而不愿公开。

目前，消费者可以0美元（不含额外奖励）购买续航里程超过100公里的特斯拉大型纯电动豪华轿车。

续航里程仅为100公里的宝马i3小型车售价为51,000美元。

当然，还有其他因素也会影响价格，比如宝马i3使用昂贵的碳纤维材料，特斯拉的Model S使用超级充电器。

不过，我们由此可以得出结论，宝马的电池比特斯拉的电池贵。

每千瓦时成本并不代表一切 虽然每千瓦时成本是推断出来的，但我们必须清楚，这只是初始容量，并不代表一切。

电池专家、Versatile Energy Provider创始人兼首席执行官Denis Rakcheev表示，功率密度（单位：kWh/kg）也是应该考虑的重要参数之一。

一。

特斯拉的组件相对便宜（虽然可以找到更便宜的锂电池，但功率和热性能不是很好）。

总体而言，特斯拉的电池是最高效的电池之一。

汽车越重，所需的驱动力就越大。

不同的汽车制造商以不同的方式处理这个问题。

特斯拉采取了巧妙的做法：主体由铝制成，再加上高比能电池（能量密度高达Wh/kg，与日产聆风汽车类似）。

BMW i3车身是所有汽车中最轻的，由碳纤维材料制成，但采用低密度电池（95Wh/kg）。

起亚秀尔采用老式钢架和高密度锂聚合物电池（Wh/kg）。

因此，对于消费者来说，理想的汽车应该是结合了各家企业优势的汽车。

此外，值得注意的是，小型初创公司 VEP-Tech 使用三星 SDI 的电池，能量密度为 Wh/kg，每千瓦时成本为欧元）除了功率密度和每千瓦时原始容量成本之外，如果电池在使用（完全放电和充电）10次后损失了20%的容量，那么这些电池就是失败的产品，使用它们的汽车很快就会被扔进垃圾场。

长期规划是一项技术性工作。

值得关注的是特斯拉+松下电池。

该电池目前表现良好。

并且特斯拉还为电池提供8年不限里程保修。

然而，这并不意味着特斯拉拥有市场上最好的电动汽车电池。

最近评论员 Jenny Sommer 提到了对 BMZ 首席执行官 Sven Bauer 的采访，该公司是当时欧洲最大的电池生产商（现在可能仍然是最大的）。

鲍尔当时表示，特斯拉公司汽车使用的0型传统锂电池的寿命并不长。

Bauer 补充说，BMW i3 使用的电池组件是最先进的，可持续使用 20 年。

我不知道鲍尔对特斯拉的电池了解多少，但他甚至暗示特斯拉使用的电池与笔记本电脑使用的电池相同，但我们可以明显看到特斯拉使用的电池与笔记本电脑使用的电池不同。

关键问题是特斯拉汽车的电池是否只能维持八年？能持续到20年吗？宝马的电池真的可以持续20年而不损失很多续航里程吗？这里我们不讨论宝马i3使用了多少块电池，只讨论电池的质量。

没有人知道这些问题的确切答案，但鲍尔坚信他的观点。

当被问及宝马i3电池的20年使用寿命时，鲍尔表示该信息可靠，只需一个月即可证明。

准确来说，电池寿命为20年零9个月。

过了这个时间，电池充电后仍能达到原来容量的80%。

在拒绝鲍尔的观点后，丹尼斯·拉克切夫补充说，鲍尔没有提到一个重要问题，即有关电极设计的问题。

高能量密度值由锂离子能够吸附的表面积定义。

可以操纵该比表面积，例如通过纳米结构增加电极表面的孔隙率以添加更多层的电极材料。

添加电极表面是一个昂贵的过程，需要仔细测试以确保组件的热阻和动态特性。

因此，人们在能量密度和功率密度之间使用金材料。

宝马通过使用低能量密度电池实现了这一目标。

这是一场强强对决。

电池部件主要细节对比完毕后，谁的弱点更大呢？鲍尔在 2017 年接受采访时表示，这些长寿命电池需要在价格上进行权衡。

但他没有具体说明价格，只是提到宝马的电池组件比特斯拉的更贵。

BMW i3采用的电池组件寿命长达20年，显然能够提供高性能。

缺点是每千瓦时的成本也较高。

但他们不需要在电池管理上花费太多精力。

每千瓦时的成本仅为欧元，电池提供高性能和更长的使用寿命。

（值得注意的是，采访是在2011年发表的，现在价格肯定不一样了。

）Denis Rakcheev对此的回应是，如果鲍尔无法提供宝马和特斯拉电池每千瓦时的成本，kWh/kg和kWh/m3就很重要参数对比，那么他的话就不能相信。

电池寿命日益成为电池管理（热阻、80% 充电状态、80% 按需排量、峰值消耗管理）和减少对锂离子化学物质依赖的问题（除非谈论不同的化学物质，例如锂-空气）电池、液流电池或其他混合电池）。

鲍尔表示，特斯拉的电池使用的是0号锂电池，无法持续20年。

如果电池小心使用，最多只能使用八年；如果经常使用或在相对炎热的地区（例如加利福尼亚州，地面温度可高达60或70摄氏度），电池的使用寿命只能是四到五年。

年。

不得不说，如果特斯拉电动车的电池真的像声称的那样可以使用长达八年，那么提供八年保修就有点奇怪了，但如果电池寿命只有四五年，那就有点道理了年。

重申一下，鲍尔的评论是基于特斯拉使用标准0号锂电池而做出的，而特斯拉使用的电池组件与此明显不同。

正如 Denis Rakcheev 所说，还有一些其他参数需要考虑。

鲍尔似乎不知道这些附加参数是什么，并做出了奇怪的假设。

笔者多次要求特斯拉汽车对上述情况进行审查并回应电池寿命（电池容量降至80%），并希望该公司解释十年、二十年后电池的容量，以及期间的设备。

声称的电池寿命。

保修期的原因。

不幸的是，我只收到了主流媒体发表的一篇文章的链接。

本文讨论的是特斯拉能源的固定电池产品，这些产品与特斯拉汽车所使用的电池完全不同，无助于把问题解释清楚。

因此，特斯拉并未给出有关电池问题的相关细节。

资料显示，特斯拉电池质保期为八年（保证八年内电池容量不会下降到原容量的80%以下）。

如果不是特斯拉声称电池寿命只有八年（太短了），我认为电池寿命至少应该是十年。

综上所述，让我们回到本文的主题，电动车电池哪种更强？ 更强只是一个主观的词，我们必须通过成本、性能和寿命的平衡来客观地评价它。

我们不能直接断定宝马的电池性价比更高，因为特斯拉在豪华车销量中排名第一，而宝马i3的销量只是中等。

即使不考虑特斯拉电池的高功率密度，宝马i3的前期成本也太高，不受消费者欢迎。

当消费者购买汽车时，他们不会考虑太多。

很少有人在购买汽车（或租赁汽车）时考虑汽车20年后的状况。

换句话说，我们无法判断宝马i3汽车的电池寿命是否真的是特斯拉电动汽车的两倍，而且即使特斯拉汽车的续航里程从公里减少到公里（减少总里程）续航里程减少了20%），也比宝马i3的续航里程从80公里下降到64公里要好。

可以明确预测，特斯拉的座驾在二手车市场上的表现将优于宝马i3。

尽管如此，讨论汽车制造商应该追求什么电池技术还是很有趣的。

如果几年后我们比较特斯拉的Model S和宝马的i3，就会出现更多的观点，然后就会有更多的宝马i5和其他电动汽车进行比较。

宝马能否如宝马i5首任车主汤姆·莫洛尼所希望的那样，生产出一款能够在价格上与特斯拉的Model 3竞争的产品呢？或者这个要求是否太过分了，因为宝马使用持久耐用的三星 SDI 电池？特斯拉的电池在几年内会继续超出预期，还是会严重退化以至于车主想要升级，而汽车会在二手市场上贬值太快？这些是我希望将来能得到解答的问题。

最后，还有一点值得一提。

Denis Rakcheev曾提到，电池组的组装方式也会影响电池成本、性能，甚至寿命。

特斯拉使用了数万节0型锂电池，每节特斯拉电池为3.2-3.4安培，而其他公司则使用60-94安培电池。

两种方法都有优点和缺点。

特斯拉的矩阵组装价格昂贵，更换一个小部件成本低廉，单元级温度控制更简单。

其他公司的设计方法大致相反：组装非常便宜，更换大型元件成本昂贵，而且由于大尺寸元件扩散缓慢，会导致热控制不均匀或成本高昂。