10月17日，大众汽车研发中心在北京举办开放日活动。
这是大众汽车北京研发中心首次对外开放。
该中心是大众汽车集团在中国最重要的研发基地。
全面负责集团和品牌层面的技术本地化，根据中国市场的具体需求定制适合中国消费者的产品。
2017年，大众集团投资1亿欧元支持其全球研发活动。
大众车联网系统投入使用。
活动当天，大众汽车北京研发中心全面展示了大众汽车车联网、驾驶辅助系统、动力总成等一系列先进技术。
在中国，大众汽车研发中心拥有多名研发人员，其中90%以上是中方员工。
大众汽车的车联网在线服务系统在中国的推出晚于通用汽车、丰田汽车等竞争对手。
但大众汽车充分发挥后发优势，力争做到“一步到位”：除了常见的导航功能外，还提供一整套的安全保障和维修支持。
今年起，大众车联网将在部分进口大众汽车上正式投入使用。
北京研发中心还负责驾驶辅助系统的国产化和调整，使其更适合中国拥堵的道路环境。
工程师表示，自动启停、变道辅助、自适应头灯、多媒体系统等技术引入中国之前，必须进行相关测试并进行本地化调整后才能投入生产。
在新能源方面，大众的全球主要竞争对手丰田已在全球销售了超过1万辆混合动力汽车，并将于明年投产氢燃料电池概念车，比大众领先一步还不止。
在中国，丰田混合动力车型的销量并不高，但知名度已经逐渐形成。
大众汽车并没有放弃。
一方面，通过本土化研究推出了E-UP纯电动汽车；另一方面，通过与中国车企的深度合作，加快插电式混合动力汽车的研发，双管齐下，以求占据有利地位。
。
根据计划，在E-UP量产后，大众还将量产高尔夫电动车。
其目标是到2020年成为全球电动汽车市场的领导者，开始打造中国消费者喜欢、买得起的电动汽车。
大众e-up和e-golf车型目前，大众主推DSG+FSI，加上自动启停技术和低滚动阻力轮胎，已得到广泛认可。
不过，这一系列技术仍属于传统技术范畴，节油效果低于丰田混合动力。
在混合动力领域，丰田是标准制定者，大众很难追赶。
必须在高于混合动力技术的纯电动汽车领域取得突破，成为电动汽车标准的制定者，才能在新能源领域实现真正的“弯道超车”。
”。
为下一轮新车推出做准备 纯电动汽车在全球范围内仍面临市场化困难的问题。
今年9月1日起，国家开始免征部分新能源汽车购置税，这是一个很大的举措。
有利于新能源汽车。
短时间内，市场上涌现出多款纯电动车型。
其中，除了本土电动车外，还有来自合资品牌的晨风。
然而纯电动汽车的销量却是“雷大雨小”。
除北京、上海等限购一线城市外，消费者对电动汽车的接受度并不高。
2018年，大众汽车在华销量同比增长至1万辆，排名第一。
丰田去年在华销量仅为91.75万辆，排名第六。
丰田在华销量大幅落后于大众。
丰田也意识到自己在中国的保守策略，并正在努力改变现状。
其近7亿位于江苏常熟的丰田研发中心去年开始运营，明年将推出搭载中国本土化环保技术的车型。
2019年，大众汽车年销量将突破1万辆，提前四年实现目标。
但大众汽车如果不能在新能源领域取得突破，将直接阻碍其发展步伐。
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