近日，工信部发布了电动汽车分标委员会修订的推荐性汽车国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》（征求意见稿）。
意见稿将车用动力电池分为圆柱形、方形、软包三类，并推荐了其电芯、模组、系统（电池箱）的尺寸规格和尺寸系列。
业内人士指出，动力电池产品规格尺寸统一化、标准化是大势所趋，有利于进一步提高国内动力电池市场集中度，降低动力电池制造成本，减轻整车企业压力。
目前，电池企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收企业都在积极推动动力电池规格尺寸的统一。
但调查发现，在推动动力电池规格尺寸统一的过程中，整车企业与动力电池企业的步伐无法完全统一，甚至存在一些利益冲突。
动力电池规格尺寸的统一还有很长的路要走。
汽车公司对标准化电池规格和尺寸的意识有所增强。
动力电池型号繁多、规格尺寸不一，明显制约了新能源汽车及动力电池的进一步发展。
随着新能源汽车市场化进程加快，无论是车企还是动力电池企业，对动力电池规格尺寸标准化的需求日益迫切。
汽车标准化技术委员会负责人指出，目前产业化的动力电池电化学系统仅有少数，但就具体产品而言，没有统一的规格和尺寸，带来了很多问题。
一方面增加了电池厂商的生产和研发成本，不利于电池厂商的规模化制造、市场投入和材料技术创新；另一方面，增加了系统集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体的快速选型，技术积累困难，削弱了整车产品的竞争力。
同时，电池规格和尺寸的不统一，也增加了电池回收的难度和复杂性。
客观地说，国内动力电池型号混乱，一定程度上是主机厂的诸多要求造成的。
正是因为对这个问题的认识，一些整车企业开始内部标准化电池规格和尺寸，联合电池企业也在积极探索电池尺寸标准。
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