珠三角地区明年将推广应用4.5万辆新能源汽车

记者从25日上午召开的全省新能源汽车推广应用工作会议上获悉，到明年6月，珠三角地区将推广应用新能源汽车4.5万辆。

长三角地区将推广应用新能源汽车450万辆。

万辆，其中广州1万辆，深圳2.5万辆，珠三角地区其余7个城市1万辆。

其中，按照“公私并重发展”、“以公主导私营部门”的思路，将公交车、公务用车、公共用车的推广应用视为公共交通推广应用的突破口。

新能源汽车。

珠三角城市在完成现有各类新能源汽车采购合同的基础上，要求每年更新或新增公交车中纯电动公交车比例不低于10%，每年比例不低于20%，确保到年底，珠三角地区纯电动公交车保有量达到1辆。

同时，结合公务用车要求改革中，推动机关事业单位普通公务车辆优先采购新能源汽车，选择纯电动汽车，积极引导个人购买新能源汽车。

事实上，广东省委、省政府一直高度重视新能源汽车产业的发展、推广和应用。

同年6月，明确提出以珠三角地区公共交通电动化为切入点，加大新能源汽车推广应用推广力度；同年11月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委、我省广州、深圳、珠海等四部委佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆同意以城市群形式纳入国家新能源汽车推广应用示范区。

目前，广东省新能源汽车产业已覆盖整车生产、“三大电（电池、电机、电控）”和关键电池材料等领域，基本形成了完整的新能源汽车产业体系。

截至年底，全省新能源汽车产能已突破5万辆。

记者了解到，为确保珠三角地区新能源汽车推广应用任务顺利完成，完善相关配套政策，广东省政府已批准印发《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》，这意味着广东新能源汽车应用“路线图”已明确。

汽车推广有望取得更大突破。

焦点一、产业基础 广东已基本形成完整的产业链。

众所周知，广东是汽车大省。

目前，全省汽车产能约1万辆，产能规模位居全国前列。

广东汽车保有量已突破万辆，位居全国第一。

但广东省汽车产业以合资企业为主，技术依赖性强，自主创新能力不足。

在当前国际关系复杂多变、发达国家对传统汽车形成垄断的形势下，广东正在加快发展新能源汽车，在这一新兴领域先发制人。

无疑正在加速抢占未来汽车产业发展的制高点，构建多元化的汽车产业体系。

记者了解到，广东省新能源汽车产业链已基本建立。

新能源汽车产业链已覆盖整车生产、三大电（电池、电机、电控）、三小电（电动空调、电动助力转向、电动制动）以及关键电池材料等领域，并已基本形成了新能源汽车产业链。

形成了完整的新能源汽车产业体系。

其中，各大传统汽车厂商已成功研发新能源汽车，一些新兴新能源汽车企业也积极投入新能源汽车的研发。

他们已经拥有纯电动、插电式、增程式等多种新产品。

能源汽车产能提升，部分车型已批量投放市场；涌现出一批具有竞争力的新兴新能源汽车企业。

截至年底，全省新能源汽车整车产能已突破5万辆。

2017年，全省新能源汽车年产量是2018年的6.9倍。

截至年底，全省已销售各类新能源汽车11000余辆。

与此同时，广东省新能源汽车产业投资也保持积极良好势头。

省重点项目、战略性新兴产业新能源汽车项目总投资超亿元。

目前开工率为%，年底累计完成投资超亿元。

此外，多家国内外大型新能源汽车企业正在广东研究投资事宜。

根据广东省委、省政府印发的《广东省电动汽车发展行动计划》、《广东省新能源汽车产业发展规划(年)》，力争用5年左右的时间，建立以骨干企业为核心的新能源汽车产业链，将广东建设成为新能源汽车之城。

产业规模、创新能力和……品牌影响力达到国际新能源汽车产业基地前列。

Focus 2核心组件可以满足下一阶段大规模推广应用的需求。

在新能源汽车产业发展过程中，电池是主要瓶颈之一。

由于动力电池的性能（如能量密度、充放电循环次数等）尚未实现根本性突破，新能源汽车需要配备大量的动力电池。

该车价格远高于同级别传统燃油车，性能上也存在一定差距。

没有财政补贴，就难以实现大规模的商业推广，行业难以进入良性发展循环。

记者了解到，经过几年的加速发展，广东动力电池等关键核心零部件技术水平迅速提升。

广东省在新能源汽车关键技术领域拥有一批国家级、省级创新平台和优势动力电池研发生产企业。

动力电池产能和技术水平位居国内前列。

以珠海为例，近年来，该市大力发展新能源汽车产业。

从整车制造到电池、电机、电控、充电设备等关键零部件的产业链已初具规模。

下一步，该市将以LNG公交车为切入点，重点发展电动公交车，尽快形成规模化生产能力。

同时，重点发展动力电池及管理系统、电机及驱动系统、车辆电控系统总成等关键零部件。

目前，广东省动力电池技术专利申请数量居全国第一。

锂离子动力电池能量密度可达Wh/kg，充放电循环次数在2次以上，技术指标较“十一五”末提高30%以上;电池成本降低近40%，可控制在3元/瓦时以下；电池正负极、电解液、隔膜等关键材料已实现国产化。

动力电池、驱动电机、电池正负极材料、电解液、电池隔膜等核心零部件和关键材料基本能满足下一阶段新能源汽车大规模推广应用的需求。

广东省发改委主任李春红在会上介绍，从技术发展趋势来看，有望实现“动力电池模组比能量达到瓦时/公斤以上、成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定实现国家提出的2次或10年以上的目标。

据初步统计，目前全省动力电池产能超过10亿安时/年。

如果省新能源汽车专项资金支持的动力电池项目全部达产，预计动力电池产能将超过15亿安时/年。

平均每辆纯电动乘用车配备20Kwh电池，预计可满足24万辆纯电动乘用车的需求。

此外，永磁同步电机也是新能源汽车电机的主流发展方向。

目前，广东省已具备批量生产永磁同步电机驱动系统的能力。

产品综合技术指标居国内领先水平，能满足不同整车的需求。

会议提出，为着力提升汽车动力电池技术和性能，广东省将加快实施新型动力电池国家战略性新兴产业区域集群发展试点专项，重点支持动力电池、并突破动力电池能量密度、充放电循环寿命、安全性、一致性等性能缺点，满足新能源汽车推广应用的要求。

重点三配套设施在新建公共停车场安装充换电设施。

充换电基础设施建设相对滞后是制约新能源汽车发展的另一大问题。

目前，除深圳等少数城市外，大部分城市的充换电基础设施仍处于试验或示范阶段，尚未形成满足大规模推广应用要求的充电设施体系。

为加快充电基础设施建设，省政府与南方电网签署《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》。

截至年底，广州、深圳、珠海、中山、梅州、韶关等地已有超过85个充电站、100多个充电桩投入运营。

广州已在花都区、增城区、番禺区等地部署充电设施。

截至去年底，已建成大学城充（换）电站、亚运城电动汽车充电站、跑马场等配套充电站（桩）。

电动汽车换电体验站、加氢站、充电桩。

为满足快速增长的新能源汽车充电需求，广州计划建设各类充电站和各类充电桩（机）。

充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础。

发展新能源汽车产业，需要同步甚至适度超前建立相应的配套基础设施体系。

对此，《实施意见》提出，今年珠三角地区将初步建成适合新能源汽车推广应用的充换电基础设施网络。

各地要按照“早谋划、适度超前”的原则，根据年度推广应用计划，因地制宜制定充电基础设施规划和可操作性实施方案，并结合实际提供相应政策支持，加快建设充电基础设施。

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会议透露，将新能源汽车充换电基础设施纳入城乡建设规划，明确充换电设施用地规划条件和要求。

同时，要明确要求新建公共停车场配备一定数量的充换电设施，现有公共停车场要逐步增设充换电基础设施；要明确私家车充电桩的投资和建设主体，小区交流充电桩应根据车主需要在停车场安装；在繁华商业区和大型商场逐步开辟配备充电设施的新能源汽车专用停车位。

充分利用路灯网络、计费停车位等资源建设充电桩。

此外，要研究出台充换电基础设施的具体支持政策，鼓励和支持更多社会力量参与充换电基础设施建设。

焦点4 商业模式正在从政府补贴向商业运营转变。

目前，新能源汽车的推广应用模式多种多样，包括整车租赁、电池租赁、裸车租赁、分时租赁、汽车共享等，每种模式都有自己的适用范围。

广东省积极探索慢充、快充、快换等不同技术路线，以及车电分离、融资租赁、油电兼顾等新的商业运营模式。

是全国各种技术路线和运营模式探索最广泛的地区。

近年来推广应用的实践表明，虽然新能源汽车的购置成本远高于传统汽车，但随着材料技术、电池技术、电池管理、电机及电控技术的不断提高，国家和省级政策可期支持，新能源汽车累计成本优势逐步显现，通过创新商业模式大规模推广应用新能源汽车的条件日趋成熟。

会议指出，一方面，要加强运营模式对比分析。

从技术路线、车型选型、运营模式、电池供应、资金要求等方面研究比较各类新能源汽车推广应用的技术路线和商业模式，加强工作交流，推广先进经验。

另一方面，鼓励城市因地制宜积极创新运营模式。

继续支持我省各类技术路线和商业模式的探索创新，在充分研究论证的基础上选择合适的车辆技术和商业模式，推动纯电动公交车推广应用从大型政府过渡对成熟商业运营的补贴。

深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，正以多种方式积极探索多元化商业模式：一是优化完善“融资租赁、车电分离、充电”二是积极开展“融资租赁、双锁共赢、充养结合”创新商业模式，解决当前用地需求大、充电维护难等问题。

固定充电与移动补电相结合的充电设施建设进度缓慢，财政支出和公交公司成本控制难以控制推广应用瓶颈；三是制定纯电动出租车管理办法，实现规范化、规范化。

四是探索新能源私家车“汽车共享”模式和专用车“车辆租赁”模式，全面提高新能源汽车使用效率，扩大应用规模。

目前，广东新能源汽车推广应用规模位居全国前列。

广州是全国少数完成第一阶段推广应用示范城市示范目标的城市之一；深圳是全球纯电动公交车推广应用规模最大的城市。

截至年底，深圳已推广各类节能与新能源汽车超过10万辆。

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在2016年国家四部委组织的模范城市专家组考察中，广州、深圳的工作得到了专家组的一致好评。

珠海、中山、梅州、韶关等城市已试行开展纯电动公交车示范运营。

新能源汽车的应用领域已初步从最初政府主导的公共交通、公务服务、租赁、环卫等领域扩展到通勤、旅游、私家车等更广泛的领域。

截至年底，我省推广应用节能与新能源汽车保有量突破万辆；纯电动客车（含公交车、小型客车）保有量突破1万辆，占全国总量的近30%。

据初步测算，一辆纯电动公交车每年可减少二氧化碳排放约12万吨，相当于增加2.7万公顷森林。

但不可否认的是，由于新能源汽车一次性购买成本较高、充换电设施不完善等因素，消费者在购买和使用新能源汽车时存在诸多顾虑，仍依赖传统燃油汽车。

使用习惯方面。

、社会认知度和认可度有待进一步提高。

会议指出，要争取落实国家财政支持措施，积极争取国家财政对珠三角地区新能源汽车购置补贴和充换电基础设施建设综合激励的支持。

同时，完善省级财政资金对新能源汽车推广应用的补贴措施。

广东省、市财政按照国家汽车购置补贴标准1:1匹配，根据实际推广申请数量对各城市进行综合补贴。

鼓励各城市在国家和省财政补贴政策的基础上，研究出台支持本地区新能源汽车推广应用的综合性财政政策。

此外，还要做好宣传引导，积极引导私人购买新能源汽车。