德国戴姆勒、美国福特汽车等车企都在重点开发自动驾驶汽车。
日产汽车今年秋天在普通道路上进行了首次公开自动驾驶实验。
除了汽车厂商之外,美国谷歌等IT公司也进入了这一领域,并正在进行规模超过汽车厂商的实验。
日本政府将自动驾驶分为四个阶段。
第一阶段包括自动制动等个性化功能,现在越来越多的商用汽车配备了此功能。
丰田和本田力争在年内实现高速公路自动驾驶的实用化,属于第二阶段,即配备多种自动操作功能的汽车。
今年10月,日产推出了一款可以在一般道路上行驶的自动驾驶原型车。
这相当于第3阶段。
该车配备了12度摄像头,可以识别车辆周围的情况,以及测量距离精度很高的原型激光雷达。
日产计划到2020年在高速公路上实现自动变道功能,到2020年在城市地区实现自动驾驶。
第四阶段是完全自动驾驶,无需驾驶员输入。
加速、转向、控制等完全由自动系统处理。
据日本汽车工业协会统计,每年因交通事故造成的经济损失达6.3万亿日元,每年因交通拥堵造成的损失达10万亿日元。
自动驾驶汽车有望为解决人口过多、没有铁路和公交车的地区、老龄化社会、物流行业司机短缺等社会问题做出贡献。
开发先进技术的竞争正在加剧。
丰田在硅谷成立了一家新公司,开发人工智能(AI)。
日产将于8月推出基本可实现高速自动驾驶的商用车,其主力商务车型“Serena”也将配备自动驾驶功能。
日产将率先在其商用车上配备自动驾驶功能,以凸显其在该领域的优势。
另一方面,在自动制动等安全技术方面,欧洲的评价体系似乎正在逐渐成型。
戴姆勒宣布,到2020年将在卡车部门的数字化领域投资5亿欧元,并首次展示了卡车排。
美国谷歌也在研发自动驾驶汽车,企业之间的研发竞争跨越行业领域且日趋激烈。
经常需要长时间驾驶且司机严重短缺的物流行业对自动驾驶技术寄予厚望。
在卡车、客车等商用车领域,自动驾驶的研发也在进行中。
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