它的力量给我留下了深刻的印象，秦PLUS DM-i一箱油成功挑战七省

【原创报道】想一箱油从南京开到北京？必须跨越七个省份？一开始我有点不相信。

毕竟本次挑战的总距离接近公里，而对于纯电动续航里程达到公里的车型来说，官方给出的续航水平也只有公里。

最终是否会达到极限？根据赛前官方给出的路书，整场比赛95%的时间都在高速路上。

不加油、不充电，怎样才能开车到目的地呢？在参加本次比亚迪秦PLUS DM-i跨七省一箱燃油挑战赛之前，我还参加过两次续航挑战赛，分别是2018年腾势光电行动（北京北戴河往返）和2016年轩逸功耗挑战赛挑战（三亚）。

我以第二名和第一名的成绩挑战成功，也算是我自己的一些小技巧。

不过，前两场比赛都是纯电动车型，而这次是混合动力车型首次。

比赛日期为5月11日从南京正式出发。

我们需要在5月13日抵达北京大兴机场。

5月10日下午，我们抵达南京，开始赛前的各项准备工作。

南京5月10日晚——赛前准备会。

作为一个开了十年车的“老司机”，我其实并不是太担心对手有多强，而是更担心自己能否完成比赛。

毕竟这次比赛的任务艰巨，从时间和距离上来说，都是我参加过的最长的耐力比赛。

图中左三是“老司机”本人；左起第四位是最强右手对！忘了介绍这次和我一起骑行的队友了。

他就是第一号最强得力助手阿峰，目前负责我公司所有相关视频工作。

能够参加这次挑战，他是因为求爷爷告奶奶才来的。

毕竟他是家里的顶梁柱。

没有了爱人，他会很孤独（冷笑脸）……说到这里，各位评委们是不是觉得这篇文章好像快要过审了？不！让我们开始认真讨论策略。

出发前我想，如果两个人比一辆车，跟一个陌生男人待三天岂不是太无聊了？于是我提前找到工作人员，询问他们是否可以安排一位漂亮的女孩与我共乘一辆车。

原因是我太胖了，会影响续航！你怎么能找到一个体重不超过一磅的年轻女士呢？这是两全其美的！哈哈哈哈！没想到活动前又增加了一个名额，这让冯有了绝对的理由和我一起参加。

真是毁了我的“梦想”！这就是我们公司最强的左膀右臂——阿峰。

本次活动将跨越七个省份。

如果不抱着争第一的心态去竞争，体验一下祖国的大好河山就好了。

但谁让我赢谁让我输呢？何谓坚强的内心？如果没有拿到第一个，我就不知道如何面对同事了。

毕竟拿到奖金之后还要给他们每人买一根流口水棒啊！ ——比赛安排如下——穿越七省的路线图——DAY1 南京-亳州 全程约1公里。

正式比赛第一天，大队伍于08:30在酒店门口集合。

每次他们参加各种活动拍照的时候，大家都会感到莫名的自豪，路人都会投来羡慕的目光。

正如上面提到的，我想让工作人员安排一位小姐姐和我一起骑行，但我想多了！果然，大部分媒体老师都是同性恋……从酒店出发后，并不是正式的比赛。

而是需要驱车数公里到达洪泽湖服务区，然后在比赛正式开始前集体加油、加盖封条。

进入车内后，我首先开始熟悉驾驶环境。

毕竟这辆车要陪我住三天。

数据方面，当我们从南京酒店出发时，我们的一号车电量剩余82%，续航里程还剩公里。

昨天的赛前准备会议上，主办方要求每辆参赛赛车都选择将电量维持在70%，这样才能保证每辆车从洪泽湖服务区出发时的数据几乎相同，这也为参赛车辆提供了保障。

使其更加方便。

很公平。

上午9点30分左右，我们大部队正式出发前往第一集结点洪泽湖服务区。

距离约公里。

这样的安排也是为了让大家更加熟悉这辆比亚迪秦PLUS DM-i。

上午11时30分左右，大队伍正式抵达洪泽湖服务区。

车队集合于此，加满油箱，加盖封条，清零小计里程，开始正式比赛。

作为一号车，我们是第一个吃螃蟹的。

在最大合理范围内，我让加油员尽量把油加到临界点，我还不断晃动车子，试图得到更多的油。

油。

没想到这一招也引来不少竞争对手纷纷效仿。

大家一边摇着车一边欢呼。

场面也非常……搞笑。

由于他们是第一个“吃螃蟹”，所有参赛者都跑到我们车上“观摩学习”，哎呀！我还是不知道你在想什么？你不就是想看看我有没有作弊吗？哈哈哈哈……见状，我不停地给阿风使眼色，让他占据有利地形，用庞大的身躯挡住他们的入侵！经历了一场“殊死搏斗”，我们终于加油，清完了小计里程。

此时出发前的数据为剩余续航公里数和剩余电量的70%。

其实早在比赛前一天，我就已经向圈内的耐力赛专家请教过战术。

我们的计划是在出发前利用公里距离发电尽可能多的电量，使电池能够保持在SOC最大强制保证电量的70%。

这样在正式比赛时可以用更多的电量参加续航，并且尽量少启动发动机。

整个比赛过程中，大约95%都是在高速路上，官方会要求选择路线，所以大家几乎不可能走国道或者其他限速较低的路段。

于是，在高速公路上开多快就成了我一开始最关心的事情。

众所周知，我国高速公路路段最高限速为公里/小时，最低限速为60公里/小时。

然而，如果你真的在高速公路上以60公里/小时的速度行驶，你肯定会被很多车辆鄙视。

因为大家都开得比你快，即使是满载的大卡车也必须全油门加速才能超过你，所以安全就成了最大的因素。

我们来比赛，不仅要获得好名次，最重要的是安全！所以我们决定保证高速公路路段的速度在80-90公里/小时，以免给大家带来麻烦。

比赛正式开始后，我们正式进入了自己的节奏。

在高速路段行驶时，动能回收强度设置为“标准”，这样松开油门踏板时车速就不会损失太多。

SOC设置为最低标准，即保持电量在25%左右。

这样，就不会要求发动机做“过度”的动作，不让它做不必要的动作，就能最大程度地节省燃油。

其次，在SOC设置单元中，尽量选择“智能电池保护”功能，这样不强制发动机给电池充电，尽可能节省油耗。

最重要的省油技巧其实是大多数老司机都知道的一招，那就是慢踩油门、轻踩刹车。

这个原理就不给大家详细介绍了，毕竟是老生常谈的内容。

关于要不要开空调的问题，我们的做法是热的时候开，不热的时候关，以免给车辆带来较大的负担。

当然，如果在高速公路上打开窗户，风阻系数也会有一定程度的增加，所以即使背着沉下去，让自己舒服更重要。

第一天的旅程于当天下午18:00正式抵达目的地。

从洪泽湖服务区出发，到达亳州万达嘉华酒店，共消耗9公里电量，电量47%。

总的来说，它超出了我对电池寿命的预期。

水平，而且从所有参赛者的评价来看，我们的数据还是很高的。

DAY2亳州-济南 全程约1公里。

有了第一天的经验，第二天我们就更有信心了。

我们的目标是保持第二名并争夺第一名。

享受游戏并获得排名真是太好了。

！今天依然是95%的高速公路路段，不过今天想尝试一下比亚迪秦PLUS DM-i的自适应巡航功能。

这样，我们设定好车辆速度后，就可以形成半自动驾驶功能，绝对可以减少我们旅途中的疲劳。

而且我坚信自动油门控制绝对比我的“金右脚”还要准确。

情况确实如此。

自适应巡航让我在这次旅行中感觉更加舒适。

第二天比赛一开始，我就看到了一些端倪。

每次到达时我们都是车队中最快的赛车。

赛前我们认为，既然是耐力赛，就必须和正常赛车的环境大致相同，不能为了耐力成绩而刻意放慢车速。

这就会违背我们的初衷。

我们的目的就是让消费者看到比亚迪秦PLUS DM-i最真实的一面。

到了济南，我们还是最先到的。

不知道你们能不能看到小编给我点个赞，因为这辆车的续航能力实在是太让我惊叹了。

如果您想查看数据，请阅读下面的内容。

！在这几天的比赛中，我在进城时将动能恢复级别设置为“较大”。

当遇到红绿灯需要刹车的时候，我可以尽可能的回收能量，让电池多充电，增加我们的续航能力。

。

当我们到达目的地济南时，我们的小计里程达到了0.1公里，剩余里程仍然是公里。

此时电池容量仍为22%。

由此可见，从亳州出发时还剩余公里数，到达济南时还剩余公里数。

它实际行驶了0.7公里，但实际仅消耗了公里的电池寿命。

总体来说，比亚迪秦PLUS DM-i确实是我开过的最省油的混合动力汽车。

DAY3 济南-北京大兴机场。

旅行的最后一天还是很兴奋的。

毕竟晚上就可以回家了，所以小编一整天都处于极度兴奋的状态，续航能力也比前两天进一步提升。

从南方穿越到北方，最大的感受就是气温和湿度明显下降。

再加上连续几天的阴雨天气，一进入河北省就相当舒服。

从济南到北京的途中，增加了一个报到点，就是下图中的天津静海服务区。

这也成为了小编与我们1号车拍摄的唯一一张照片。

经过三天的长途旅行，我对这辆车有了深刻的了解。

它的气质和气质已经让我对它非常熟悉了。

我可以明确地说，它非常好用，而且确实省钱。

车。

下午18:00我们抵达北京大兴机场木棉花酒店。

此时我们的小计里程达到了0.3km，油箱剩余里程为km，电池还有6km左右的续航。

仪表上显示的油耗数据为2.8L/km。

如果继续往前开的话，我想开车到内蒙古应该问题不大吧！最终，所有挑战车辆仅用一箱油，无需充电就抵达北京。

七辆参赛车辆全部成功挑战挑战。

在本次续航挑战赛中，我们的1号车以2.L/km的综合油耗取得了第二名的成绩，该数据远低于比亚迪官方报告的失电状态下的3.8L/km。

数据可见比亚迪的保守程度。

总结：经过这几天的深入接触比亚迪秦PLUS DM-i，感觉它确实非常适合家用。

如果纯粹是在北京出行，不加油的话，我推测至少能跑上千米。