更激烈的第二轮造车运动即将到来！

【报道】岁末年初，汽车行业科技公司进驻猛增。

苹果首当其冲，传言Apple Car最快将于今年9月问世；经常有传言称小米汽车是年轻人的第一辆电动汽车。

百度独立运营汽车公司成立；索尼发布纯电动概念车VISION-S在奥地利道路测试的图片；微软还将触角伸向了自动驾驶公司Cruise……IT科技巨头纷纷跨界进军智能电动汽车领域。

其次，新造车运动空前激烈。

从机械定义的汽车到软件定义的汽车，游戏规则已经改变。

百年汽车革命已经进入真正的高潮。

新兴力量崛起，颠覆者高速换档“后来居上”。

是措手不及，还是蓄谋已久？世界上只有 4% 的汽车是电动的。

在电动汽车的黄金时代，未来不应只属于特斯拉。

创新的本质是突破，也是一种投资思维。

归根结底，“造车”，全球科技巨头也不甘示弱。

年底，台湾供应链传出消息称，苹果的Apple Car最快将于今年上市。

路透社报道称，尽管苹果已重新专注于开发汽车，但其目标仍是今年。

大家都知道，苹果决心进军智能电动汽车市场，但何时、与谁合作却成为行业内外的热门话题。

在汽车布局时间和广度上都占据绝对领先的百度，也需要机会落地Apollo自动驾驶平台。

2019年1月11日，百度正式宣布成立智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

吉利控股集团成为其战略合作伙伴。

新公司将专注于智能汽车设计、研发、生产制造、销售和服务全产业链，传承AI人工智能和互联网技术基因，利用Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图和其他核心 以技术为赋能，我们利用8年在汽车智能化领域的经验，尝试重塑智能汽车产品形态。

接下来，百度汽车将基于吉利最新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开合作，力争三年内推出新款电动汽车。

阿里巴巴于2016年凭借斑马智行系统进入该行业，投资18亿造车，并选择上汽集团作为合作伙伴，意在稳赢。

2019年1月13日，上汽集团、阿里巴巴、浦东新区共同打造的高端品牌智机汽车正式发布。

阿里巴巴将利用用户大数据、达摩院新技术、阿里云生态等协同优势，全面赋能智机汽车。

此外，阿里巴巴旗下高德地图与自动驾驶公司AutoX近期启动了无人驾驶汽车Robotaxi项目。

与最终自造汽车的百度、阿里巴巴和上汽联合造车不同，腾讯目前并未涉足汽车制造，但其尝试却非常多元化。

早在2009年，腾讯、富士康、和谐汽车就投资成立了“和谐富腾”汽车公司，但发展并不顺利。

2019年11月，富士康宣布不再投资整车项目，腾讯也逐渐远离。

投资有潜力的第三方公司已成为腾讯布局智能汽车的重点方向之一。

2017年3月，以17.78亿美元收购特斯拉5%股份，成为其第五大股东；第二次增持蔚来汽车，成为蔚来汽车第二大股东。

此外，腾讯还战略投资滴滴出行，并领投德国飞行出租车公司Lilium。

未来它进军智能汽车市场也是水到渠成的事情。

弱水三千，却只取一瓢。

依托电力电子技术积累和ICT（信息通信技术）数字化创新，处于最优势地位的华为旨在成为智能汽车领域增量零部件供应商。

2020年10月30日，华为推出智能汽车解决方案品牌HI，全面推进汽车软硬件领域，加速打造属于自己的智能汽车生态系统。

随后11月14日，长安汽车宣布携手华为、宁德时代打造高端智能汽车新品牌，包括全球领先的自主可控智能电动汽车平台、系列智能汽车产品和超级“人车之家”智慧生活与智慧能源生态，华为新“造车”故事值得期待。

滴滴出行与比亚迪联合推出的定制网约车车型D1，打造共享出行新汽车物种事实上，滴滴一直在布局汽车供应链，近期投资1500元，持有造车新势力爱驰汽车0.37%的股份。

规模不大，也算是一个新的开始。

放眼海外，微软也将触角伸向自动驾驶，2019年1月20日，微软与通用汽车旗下Cruise合作投资20亿美元，加速自动驾驶领域的发展。

自动驾驶汽车的商业化。

与竞争对手谷歌子公司Waymo和亚马逊初创公司Zoox相比，微软起步较晚，成为美国科技巨头“造车”游戏的最后进入者。

日本科技巨头索尼的行动似乎比苹果更快。

我以为2018年CES消费展上推出的VISION-S纯电动概念车只是一个笑话。

没想到一年后，索尼总裁吉田健一郎在奥地利宣布了VISION-S。

道路测试图片。

目前，索尼已经制造了多辆试验车，并计划未来在日本和美国进行道路测试。

目前尚无商业计划。

“既然是一个新的领域，我希望大胆地发起挑战。

”吉田说。

索尼还瞄准了自动驾驶的未来。

“如果汽车变得安全，汽车就会成为娱乐空间。

我们将验证娱乐空间的技术和商业可能性。

”性别”。

行业兴起的背后，造车的原因是智能电动汽车市场正在进入黄金时代。

升级的消费需求、创新的前沿技术以及各国的监管和激励政策，为行业打造了一场完美的趋势风暴，也是进入行业的最佳时机。

新能源汽车和智能网联汽车是我国“十四五”的重要发展方向之一，行业、市场和社会资本不断向新能源汽车倾斜。

《新能源汽车产业发展规划（—）》提出电动化、网联化、智能化是汽车产业的发展趋势。

到今年，新能源汽车将占新车销量的20%。

同时，高度自动驾驶汽车将在有限区域和特定场景下实现商业化。

到2020年，高度自动驾驶汽车将大规模应用。

政策推动智能电动汽车规模化发展，技术路线逐渐清晰。

在首轮造车战役中，理想、蔚来、小鹏汽车在私人消费市场的初步成功，正是得益于它们共同的基因属性——纯电动+智能，通过增强汽车的科技感来吸引用户，撬开传统汽车的坚固大门。

在可预见的未来，智能技术将成为所有企业的核心竞争力。

另一方面，科技巨头热衷造车，是因为觊觎电动汽车的巨大市场，并制定了长期计划。

索尼总裁吉田宪一郎在1月6日举行的新闻发布会上强调，“过去10年的趋势是手机，未来将是移动出行”。

普华永道咨询预测自动驾驶技术市场规模2018年中国、美国和欧洲市场规模将扩大至1亿美元，是2018年的2.3倍。

根据美国研究公司IDC的数据，预计2020年全球智能手机出货量将达到14.8亿部，仅增长同比增长1.1%。

显然，智能手机已经进入存量时代。

随着电动汽车的普及，科技公司的机会也来了。

德勤认为，从长远来看，当这些巨头的自动驾驶解决方案成熟后，汽车产业链原有的价值分配格局将被颠覆。

新技术、新车型对全球汽车消费市场的投入每年超过数万亿美元，是所有科技玩家都觊觎的巨大蛋糕。

现在正是“上车”的好时机。

特斯拉让资本市场意识到电动汽车的巨大潜力。

在全球最有价值的电动汽车制造商的推动下，电动汽车股票一路飙升，成为代表未来的行业。

蔚来、理想、小鹏等正随波逐流而崛起。

如今，不排除科技公司想借“新故事”，通过造车来追求高市值。

百度正式宣布造车，公司整体业绩有所提升。

股价一直在飙升。

2月19日收于0.91美元，三个月内股价翻倍，市值突破1000亿美元。

总市值已达1亿美元。

资本 市场正在期待并寻找下一个特斯拉。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾指出，股价和市值的飙升与新造车企业的互联网基因、产品技术和商业模式的创新有关。

“这体现了资本市场对新能源汽车的认可，也表明汽车行业已经进入大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，为后来者提供了机会。

”进入新时代：软件定义汽车 汽车智能化相关功能的实现依赖于软件。

软件程序代码的行数正在迅速增加，复杂性也日益增加。

未来汽车的功能发展和驱动形式都与软件密切相关。

软件定义汽车已经成为汽车行业转型的关键一环，这已成为行业内外的共识。

软件定义汽车的本质其实是改变汽车的商业模式和用户的用车体验。

通过软件的不断迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱娱乐体验、续航和动力体验将不断提升，汽车也将不断进步。

交通工具正在逐渐演变为新的生活空间，这些服务将不断为用户和车企创造新的价值。

正如蔚来创始人兼CEO李斌所言：“未来，你买的不是一个硬件、一个功能，而是一种能力、一种服务。

这个能力包括硬件、软件、云数据以及不断迭代的整个系统。

” ”德勤在《软件定义汽车》报告中指出，软件定义汽车表面上意味着车内软件（包括电子硬件）的数量和价值超过了机械硬件，而背后则体现了汽车的高度化。

将汽车逐步转变为智能化、可扩展、可持续迭代升级的移动电子终端，为实现这一目标，车辆拥有嵌入标准操作程序、功能和价值的先进性能硬件。

在此背景下，车企的核心能力将从机械硬件转向电子软硬件，产业价值链也将从一次性硬件销售转向持续性软件。

消费者为软件升级和功能迭代付费，不像过去硬件推出后就开始贬值。

软件和汽车电子在整车研发成本中所占的比重正在逐渐增加。

车载软件和电子硬件的价值有望超过硬件，成为整车价值的核心。

德勤预计，软件成本在车辆BOM（物料清单）中的比例预计将从目前的不到10%增加到今年的50%。

这里的软件除了应用开发外，还包括AI算法、操作系统以及软硬件集成度较高的控制器、芯片等电子硬件。

同时，软件和软件变革带来的性能和功能变化将决定未来汽车的差异。

软件更新和维护是车企提供差异化??体验、提高客户满意度最经济、便捷的方式。

2006年创立于硅谷的特斯拉，从一开始就以软件思维投入电动汽车的设计和研发。

可以说是软件定义汽车的先驱，彻底颠覆了传统的造车模式和驾驶体验。

目前，FSD完全自动驾驶软件选项包，以及OTA付费升级和高级车联网订阅服务收费，已成为特斯拉软件商业模式的重要组成部分。

安信证券预计，特斯拉每年的FSD收入将接近70亿美元，占其汽车业务收入的近9%，贡献其毛利润的25%。

无论是华为的5G、智能驾驶芯片、云计算，还是百度的AI、Apollo自动驾驶开放平台，科技巨头都在凭借智能技术赋予的先发优势，抓住投资移动出行革命的机遇。

浪潮中，智能汽车赛道又启动了新的增长引擎。

软件定义汽车的时代，也是集成创新的时代。

在第二波新车制造浪潮中，这些科技公司选择了与传统车企合作。

原始主机厂在汽车行业金字塔顶端的主导地位可能会动摇，但也能够收获与技术合作伙伴合作的成果。

被外界誉为汽车工业传奇缔造者的吉利控股集团董事长李书福2月20日在集团内部分享交流中表示：汽车工业革命已经开始“暴动”。

》，从理论到实践，从传闻到现实，从小规模到大规模，从局部到全球，从边缘到中心，这是一场正在进行的汽车产业革命大戏。

这是一部充满机遇与挑战的百年汽车革命大戏。