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05-16
11月27日消息 昨天北京的严重雾霾让人们再次感受到空气污染防治的紧迫性。
昨天，北京市环保局透露，北京市在控制机动车污染方面将继续鼓励新能源汽车的使用。
计划在每年新增机动车15万辆的范围内逐步增加电动汽车保有量，未来三年每年再增加3万辆新车。
、 6万、6万辆，三年总共15万辆。
到今年，电动汽车指标将占全部彩票指标的40%。
根据北京市空气污染物源分析结果，机动车排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘占14.3%，另外14%来自餐馆、烧烤、汽车修理从节能减排和雾霾治理的角度来看，新能源汽车无疑是未来重点发展方向。
今年以来，国家频频出台新能源汽车补贴、免税、充电桩建设等优惠政策，其中北京的优惠支持尤为力度。
购买新能源汽车不仅可以享受国家和北京市的双重补贴，而且抽奖券也相对容易。
不过，一些专家人士仍然认为，新能源汽车进入北京市场，甚至在全国彻底开放市场，还存在一定障碍。
新能源汽车规模化发展的瓶颈是什么？什么情况下会有更多消费者选择新能源汽车？经济之声：为治理机动车污染，北京计划未来三年新增15万辆电动汽车。
事实上，自电动车免征购置税政策出台以来，越来越多的人参与电动车抽奖活动。
不过，据了解，虽然中奖的人不少，但真正购买的人却并不多。
据了解，目前北京电动汽车销售情况如何？张正虎：我认为有两个担忧。
比如，人们对于目前的充电桩、充电设施仍然存在担忧。
当我把车开回自己居住的郊区时，这段时间会不会因为堵车而没有电呢？我担心如果我回去搬进小区后能充电吗？有充电桩吗？如果我在地面或车库充电，保安会监视我吗？有人会拔掉我的插头吗？还有目前电动汽车的安全保障。
但大家仍然担心可靠性。
毕竟这是一个新事物，有些事情过去也发生过，比如自燃或者电池问题。
这些担忧都是正常的。
我想随着时间的推移，随着产品技术瓶颈的增加、突破，这些担忧会逐渐消失。
经济之声：您提到了很重要的一点，我们现在觉得是新能源汽车发展最重要的障碍，就是充电难。
今年以来，充电桩建设多项优惠政策不断出台。
你认为我们接下来会做什么？还需要做哪些工作？张章虎：除了充电桩本身的普及之外，充电技术的提升也非常重要。
因为我们知道，汽油车加油大约需要几分钟。
但充电最快也需要几个小时。
一旦这些瓶颈被克服，对于大家推广电动汽车的使用将会有很大的帮助。
此外，还需要政策方面的进一步支持。
当这些支持足够大以说服消费者选择电动汽车而不是汽油汽车时，我们就会成功。
经济之声：从治理空气污染的角度来看，发展电动汽车确实是一个方向。
那么，想要电动汽车更多地走进普通老百姓的生活，需要什么样的政策支持和技术进步呢？张正虎：如果你把它拆开一点，就像电动汽车本身一样，它有三个关键的技术部件，分别是电池、发电机和船东电脑控制单元。
在这些方面，我们还有很大的技术突破空间。
在电池方面，我们目前有比较好的技术优势，但在电机的可靠性以及CPU电控单元方面的技术差距，我们与国际市场还有很大差距。
所以需要在这些方面不断努力。
如果这些方面都做到了，我想大家在购买电动车的时候就会少一些后顾之忧。
经济之声：一方面，我们正在考虑如何让消费者真正接受电动汽车。
另一方面，我们看到昨天由于俄罗斯、墨西哥、沙特和委内瑞拉没有达成减产协议，国际油价大幅下跌。
我看到汽车分析师说这可能会影响新能源汽车的进一步发展。
您认为会有这样的影响吗？张正虎：我认为这方面的影响短期内不会太大。
我为什么这么说呢？因为2016年的时候，我记得有美国媒体报道称，新墨西哥湾发现巨大油田可能会影响大家对混合动力的选择。
或者电动汽车的话，现在看来不是这样的。
因此，尽管油田不断被发现，油价随着国际市场的波动而波动，但新能源汽车的整体销量仍在增长，因为化石能源本身正在逐渐减少。
不管油价怎么变，都解决不了这个问题，但确实会带来一些心理问题，导致大家在比价的时候依然打起精神。
这就需要政府利用财税杠杆鼓励大家消费新能源汽车，同时对一些燃气动力和高耗能汽车实施一定的税收禁止和限制。
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