印度政府突然计划建设50个电动汽车充电站
05-27
11月5日,国务院新闻办公室举行新闻发布会。
工信部部长在回答记者提问时表示,目前已有多家非汽车企业正在申请资质,相关部门正在组织相关专家审核。
。
预计不久的将来,将有多家符合条件的企业进入新能源汽车生产资质范围。
根据处长·吴卫对国家发改委产业协调司的预测,新增纯电动汽车生产企业资质最快可能在明年上半年审核发放。
预计从申请办法颁布到新企业获批将需要近两年的时间。
在此期间,国内新能源汽车产业在供需、产业链成熟度等方面都发生了较大的变化。
即将获批的新型纯电动汽车,电动汽车将面临时好时坏的局面。
Hi:享受基础设施和电池供应的红利。
近日,国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),部署加快电动汽车充电基础设施建设。
《意见》明确我国将纯电动驱动作为新能源汽车发展的主要战略方向,力争通过年可满足1万多辆电动汽车的充电需求。
。
作为老牌新能源汽车企业,北汽新能源副总经理和营销公司总经理张勇表示,他们只能把一半的精力放在新能源汽车的销售上,剩下的精力放在消费者培育、市场培育和充电基础设施建设上。
清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇认为,近两年新能源汽车发展迅速。
与传统车企相比,新企业在市场培育、充电基础设施等方面的压力会更小。
一些。
“如果明年新的纯电动汽车企业能够获批,新企业在这些方面不会花费太多精力,但也需要投入。
”田光宇说道。
新的纯电动汽车企业在享受充电基础设施建设红利的同时,在动力电池的供应上也将比现有企业宽松很多。
10月,三星SDI和LG化学两家韩国电池企业的国内工厂竣工,将于明年投产。
据了解,这两家公司的国内工厂主要生产三元材料电动汽车动力电池,预计产能可装配14万辆乘用车。
田光宇表示:“明年动力电池供应紧张的情况将会缓解。
对于新企业来说,电池厂产能不足可能不是主要问题,他们迫切需要掌握对电池提出具体要求的能力,不能只知道电压、容量和其他简单的性能指标” 担忧:插电式混合动力车即将到来。
从目前各新能源车企的车型推出时间来看,未来两年将是插电式混合动力车型推出的高峰年。
奇瑞汽车动力总成技术中心混合动力技术总监段志辉告诉记者,奇瑞汽车承担了国家“科技攻关”项目,重点研究插电式混合动力技术。
目前,艾瑞泽7插电式混合动力版已投产,并将于明年正式上市。
。
其他公司也不甘落后。
一汽技术中心电动汽车部车辆性能开发室工程师陈敏表示,红旗插电式混合动力版目前技术成熟,预计明年投产。
据记者了解,长安、吉利、江淮等企业正在积极进行插电式混合动力汽车的研发,产品预计将于年内推出。
“很难说插电式混合动力汽车会对新的纯电动汽车公司产生什么影响。
”中国汽车工程学会副秘书长侯福申表示,“我们认为纯电动汽车应该走小型化的道路,新纯电动汽车企业未来的选择是企业仍需做市场”研究他们选择什么产品。
如果和插电式混合动力产品有冲突,还需要看看市场的选择。
“从目前新能源汽车销量来看,小型电动车销量占比较大,属于插电式混合动力车型,A0级纯电动车型市场份额相对较小,徘徊在18%左右。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,个人消费者更加关注车辆的续驶里程,未来当自主品牌插电式混合动力汽车数量增多时,一些个人消费者会更加关注车辆的续驶里程。
买家可能会分流 田光宇认为,虽然纯电动汽车的续驶里程是一个短板,而且温度对充电影响很大,但如果能找到销售目标,纯电动汽车并不是没有市场,而且产量也很大。
纯电动汽车完全是盈利的 探究噱头背后的实质 非汽车企业申请纯电动汽车生产资质历来被称为“雷大雨小”。
侯福深对此不置可否。
他认为,非汽车企业准备投资汽车生产时,首先需要明确自身的优势和劣势。
不可否认,这些非汽车企业在整车技术积累上绝对不是老牌车企的对手。
“但就制度的先进性、机制的灵活性、创新意愿而言,他们能发挥出远超传统车企的优势。
” “企业的作用”。
侯福申表示,“这会对汽车行业产生‘鲶鱼效应’。
” “如果非汽车企业能够获得批准,那将是一个很大的好处,但从目前来看,我们不能指望这些企业在短期内取得成功。
如果有什么突出的表现,我们还是应该对未来的发展抱有希望。
” ”。
侯福深说道。
田光宇认为,纯电动汽车技术相对简单,动力集成技术相对成熟。
新公司在这一领域进行创新并不容易。
“新进入汽车行业的企业首要目标应该是生存,然后才能谈创新。
” “无论是与智能汽车结合,还是与车联网结合,新纯电动汽车企业的首要目的就是生存和赚钱。
”田光宇继续说道。
他认为,新企业首先应该与供应商一起寻找纯电动汽车的赚钱模式,以确保在补贴减少甚至取消后能够生存。
“有了生存的基础,用自己的钱去创新,整合产业链资源,而不是不断筹集资金,最终成为空壳资源。
这也背离了允许新公司进入的初衷。
”田光宇说道。
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