上半年纯电动客车产量突破1.3万辆，宇通夺冠

如果非要在低迷的商用车市场中寻找亮点，那么新能源客车尤其是纯电动客车无疑是最大的亮点，而且很可能是仅存的亮点。

强调。

“亮”在哪里，对比以下数字就可以知道：2020年1-6月，国内汽车市场销量1万辆，同比小幅增长1.4%； 1-6月，国内商用车市场销量47万辆，同比下降14.4%；今年1-6月，国内卡车市场销量为2700辆，同比下降17%。

其中，重卡下跌31%，列为跌幅第一市场； 2020年1-6月，国内乘用车市场销量84辆，同比下降3.3%； 2020年1-6月，国内纯电动客车市场共生产1辆，同比减少1倍，增加5倍。

而且，这个数字已经超过了纯电动公交车的年产量。

优劣对比，让你分分钟感受到纯电动公交车的“温暖”。

纯电动客车产量从“大”到“小”大幅增长。

从上表可以看出，今年上半年，国内纯电动客车产量大幅增长，累计增速达%。

主要推动力仍是国家和地方财政支持政策。

根据今年9月多部委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，今年是三年新能源汽车推广阶段的最后一年。

因此，为了完成此前制定的新能源汽车推广应用目标，满足几大部委的最终考核，今年以来，各省市大幅加大了纯电动汽车的采购力度。

公共部门。

第一商用车网注意到，今年1-6月份纯电动客车增长势头非常强劲，尤其是5、6月份——5月份纯电动客车产量达到1万辆，同比增长的 ％; 6月份，纯电动客车产量甚至达到了1万辆，同比增长3%。

按照这个速度，下半年纯电动客车市场产量预计将突破2万辆，从而推动全年产??量达到3万辆以上，较上年的1.27万辆增长逾% 。

此外，今年纯电动客车市场一个有趣的现象是，轻型纯电动客车车型持续热销。

由于新能源汽车三年推广考核主要以数量为主，而纯电动公交车的特点是越大越贵。

大型纯电动客车的价格远远超过中型、轻型客车的价格。

因此，为了满足上级部委的考核要求，各主要省市采取了“大”变“小”的应对策略，有限的资金更多地用于采购中、轻型客车。

例如，今年6月，科速通在中国生产了一辆纯电动公交车。

其中，10米以下中轻型客车占比82%；中通客车6月生产纯电动客车4辆，位居行业第二，其中7米以下轻型纯电动客车达到整车量，占比89%。

由此来看，购买趋势正在从“大”转向“轻”，这是今年纯电动客车市场的一大特点。

这一趋势在去年下半年出现，并在今年上半年进一步趋于稳定。

市场结构发生了变化。

宇通中通海格位列前三。

从市场格局来看，今年上半年纯电动客车竞争格局发生了较大变化。

比亚迪今年一马当先，其他企业追赶的局面逐渐崩塌。

排名前三的企业分别是宇通客车、中通客车和苏州金龙海格。

经过去年下半年以来的快速发展和大量资源投入，宇通客车目前已坐稳该细分市场第一的地位。

公司还连续N年位居中国客车行业销量第一。

今年1-6月，宇通客车生产纯电动客车40辆，同比增长40%（去年上半年宇通纯电动客车还处于发展初期），而宇通客车在纯电动领域的市场份额达到22.3%与其在客车行业的整体地位一致，也与其持续大规模投入纯电动客车技术和解决方案直接相关。

客车和第三名海格1-6月分别生产纯电动乘用车（市场份额10.3%）和整车（市场份额8.4%），同比增长是因为去年同期基数为1.5%。

太低了，仅仅五六位数就已经让人目不暇接了。

和宇通很相似，这两家公司都是后来者。

混合动力客车市场多年），然后是混合动力客车领域。

在纯电动公交车领域，它攻城略地，迅速站稳脚跟。

他们依靠的手段不是在外地投资或建厂，而是多年来在新能源汽车和关键零部件系统上的技术投入和专利。

前三名之后的企业也各有千秋。

东风汽车今年销量增长很快（辆，占比7.8%），主要是由于东风向阳站车旗下东风御风纯电动欧洲轻客车销量增加；南京金龙（台，7.1%）原本是纯电动客车市场的强势玩家，去年位居市场前三；厦门金旅（整车，占比6.3%）和厦门金龙（整车，占比3.3%）虽然起步较晚，但拥有深厚的产品和技术积累，在纯电动客车领域处于领先地位。

他们也是后来者；北汽福田（保有量，份额2.9%）、安凯客车（保有量，份额2.9%）也是占据主导地位的区域霸主……总体来看，纯电动客车市场仍处于快速扩张期，特点鲜明。

企业可以在其中找到自己的定位和机会；并且，可以肯定的是，上表中的市场格局绝不是最终的格局。

市场竞争的变数仍然很大。

只有敢于投入、不断积累、率先领先的企业，才能整合产业链的企业才能笑到最后。