《大气法》促进新能源汽车更快发展

《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气法》）颁布后不久，“AVECC大城市机动车污染防治技术研讨会”于9月12日召开。

，各界专家借此机会就动车组污染防治技术进行了交流。

人们普遍认为，新技术将推动传统汽车节能减排技术的发展，也将推动新能源汽车更快发展。

■《大气法》进展 近年来大气环境的恶化，促使人们更加关注空气污染问题。

为了了解空气污染的来源，全国大部分省份都进行了污染源分析。

结果表明，机动车尾气是主要污染源。

空气质量的下降促使《大气法》的修订提上议程。

8月29日，十二届全国人大常委会第十六次会议表决通过修改后的《法律》，新修订的法律将于2020年1月1日起施行。

《法律》事关生死存亡。

适用于汽车及零部件企业。

记者在AVECC研讨会上听到人们谈论修订后的《大气法》。

北京市环保局机动车排放管理处处长、李昆生多次参加《大气法》论证会和修订会。

他发表了自己的看法。

李昆生表示：“新修订的《大气法》取得了很大进展，由于某些原因，还存在不尽如人意的地方，关键在于如何落实。

”李昆生认为，修改后的进展主要体现在四个方面。

。

一是新车管理；二是对不符合标准的车辆进行处罚；三是重型车辆的特殊规定；四是区域联动、跨区域执法、跨执法。

《大气法》第一百零九条规定，生产机动车污染物排放超过标准的，处货值一倍以上三倍以下的罚款。

李昆生表示：“假设该公司以10万元销售车辆，在北京销售的车辆价值为1亿元。

如果不符合标准，除了没收销售价款1亿元外，还将罚款至少1亿元。

”《大气法》第59条规定，重型柴油汽车和非道路移动机械在使用中排放不符合标准的，污染控制装置。

符合要求必须安装或更换。

李昆生表示：“重型柴油车的污染物排放非常严重，往往是普通客车的几十倍。

新《大气法》对重型车有一项特殊条款，这是以前没有发生过的” ”《大气法》第六条第十条规定，机动车在使用中排放大气污染物超标的，必须进行修理。

如果车辆修复后仍不符合标准，则必须报废。

李昆生表示：“我们在路口进行了检查，发现很多在用车辆不符合标准，但却公开贴上合格标签，今后此类车辆将难逃处罚。

” 《大气法》强调重点区域大气污染联防联控。

李昆生表示：“北京、天津、河北、山西、山东、孟、河南7个省市成立了机动车联合监管办公室。

北京按照世界最先进水平建设了实验室，并已运行数年联合督查办公室已开始培训相关人员，加强大气污染防治工作。

” ■柴油车是有争议的。

近年来，发展柴油汽车的呼声日益高涨。

专家指出，未来几年，柴油机在汽车行业的应用将是大势所趋。

柴油机具有高效、经济的优点。

供应市场为柴油车的发展提供了基础。

李昆生表示：“近来，工业和信息化部、中国汽车工业协会和发动机制造商认为，轻型柴油车特别是柴油轿车正在呈现一片蓝海。

不过，我认为需要谨慎。

”李昆生认为，国际清洁汽车理事会曾发表研究报告，从欧二到欧五，柴油车实际排放量是限值的七倍。

欧洲已考虑执行欧洲轻型柴油车排放标准李昆生他说：“每个人都去过欧洲，站在路边闻过氮氧化物的气味，这些主要是柴油车排放的氮氧化物。

”柴油车为什么氮氧化物气味这么重？是三倍七倍造成的。

“三倍就是柴油车的限值是汽油车的三倍。

”李昆生进一步表示，从今年起，北京将禁止销售轻型柴油车。

从发展历程来看，这个决定是非常正确的。

京六发布不能柴油车吗？欧洲正在开展RDE研究。

就看这个研究能否真正解决问题。

■更严格执法 我国商用车市场存在大量造假行为，有的是企业参与的，有的是借助“东拼西凑”进行的。

车主伪造结果，导致尾气排放不达标。

李昆生说：“我们随机检查了一些车辆。

这些车辆都很新，是2016年注册的。

但实际检查发现，冒着浓浓的黑烟。

有的公司在检测时也发现SCR不合格，但两天后公司重新检验时，却又偷偷恢复了。

《大气法》实施后，执法就有依据，环保部门将严格执法。

” 据报道，北京已成立多人检查组，对不符合排放标准的车辆进行严格检查。

李昆生表示：“无论是轻型车还是重型车，今年我们都会增加抽查频率，只要不符合标准，就会受到处罚。

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今年对违规行为的处罚可能相对较轻。

不过，明年《大气法》正式实施时，被罚款的公司可能会破产。

” ■加快推广新能源汽车。

在下一步工作思路中，李昆生重点提到加快推广新能源和清洁能源汽车。

他表示：“北京制定了《北京市电动汽车推广应用行动计划()》，力争实现新能源规模应用年底前全市汽车和清洁能源汽车保有量。

20万辆汽车。

“这些车辆投入使用后，将极大缓解北京市中心区的空气污染。

据介绍，为了推广新能源汽车的使用，北京市制定了一系列优惠政策。

除了补贴之外，电动汽车不限出行政策也极大刺激了电动汽车销量的增长，1-7月，北京汽车销量同比增长约29倍。

李昆生表示：“为加快新能源汽车推广，北京还将加快配套充电桩建设。

” 《大气法》公布后，不仅将促进北京新能源汽车的发展，对全国也将起到巨大的推动作用。

[一家人的话] 企业需要安心。

笔者在“AVECC大城市机动车污染防治技术研讨会”上与多位车企人士交流，感受到他们对修订后的《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气法》）的高度重视。

从研讨会现场也能感受到企业关注的氛围。

此次会议有众多汽车行业人士参加，这在专业性很强的研讨会中并不多见。

新的《大气法》对所有企业来说都是生死考验，他们需要安心。

随着大气污染防治要求不断提高，京六、国六时代即将到来。

为了满足极限要求，汽车企业仅仅提高发动机技术已经不再可行。

必须依靠后处理技术或加大新能源汽车研发生产力度。

，满足要求。

但两者之间存在不确定性，汽车企业不敢轻举妄动。

一旦出现选择错误，可能会对企业造成毁灭性的打击。

毕竟国内汽车企业没有雄厚的资本积累，经不起这样的麻烦。

汽车企业人士告诉笔者，为了满足第六阶段排放限值要求，测试条件极其重要。

但随着京六、国六的临近，车企面临三种考验状况。

环保部提出国六将采用WLTP（世界轻型汽车测试程序）工况条件。

不过，到目前为止，世界上还没有一辆汽车按照这种测试工况进行量产。

企业消息人士告诉笔者，企业需要探索经验来掌握它，而作者没有几年的时间来掌握它。

京六一期工程将借鉴加州的工作条件。

目前，加州对尾气排放有最严格的限制。

北京参考加州的工作条件将有助于促进空气污染的防治。

然而，加州的工况与企业目前使用的NEDC工况有很大不同。

从NEDC工作条件切换到加州工作条件对于汽车公司来说是一个挑战。

京六二期工程将采用中国工况。

中国工况考虑了我国道路的实际情况和车主的驾驶习惯。

最符合我国国情，也将有助于我国争夺国际排放标准的话语权。

不过，这一工况目前还处于研究阶段，正式上线还需要一段时间。

汽车企业面临三种测试条件，需要进行三次标定，这对国内汽车企业来说是一个很大的挑战。

第六阶段依赖于后处理技术。

这项技术涉及很多设备。

汽车行业人士告诉笔者，后处理采用DOC（氧化催化转化器）、DPF（颗粒捕集器）、SCR（选择性催化转化器）。

还原技术）等，这些设备的布置也会产生很大的影响。

目前行业内还没有统一的结论，也是汽车企业不得不面对的问题。

重型汽车排放是城市污染物的主要来源，特别是城市公交车的污染。

为了减少这些污染物的排放，我国开展了新能源汽车的示范推广。

第二阶段示范推广取得了丰硕成果。

今年将是第二阶段的最后一年。

未来新能源汽车示范推广将如何进行？企业感到困惑。

从商业角度来看，他们首先会考虑自己的生存。

这么多的不确定因素摆在他们面前，他们确实有难言之隐。

请给他们保证和坚定的前进方向。