劳斯莱斯CEO称转型纯电动汽车需要十年时间
05-27
目前，不少汽车企业都在朝着“低碳”、“零排放”的方向进行研发。
判断一辆汽车是低碳还是零排放，应该计算它的碳排放总量，包括汽车设计、零部件和整车生产、车辆回收等各个环节的碳排放总量。
就纯电动汽车而言，零排放应该包括一个完整的流程。
只有从电动汽车电池使用的锂材料，到为电动汽车提供电能的发电厂，所有环节都不排放二氧化碳，电动汽车才能真正称得上是零排放。
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经过多年的研发创新，五洲龙客车在底盘配置、车身设计、降噪减排等方面均达到国内领先水平。
尤其是五洲龙公司生产的纯电动汽车，真正实现了公共交通的“零排放”。
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据了解，在新能源关键“三电”（电池、电机、电控）方面，五洲龙加快了配套设施的升级改造。
不仅与国内主流厂商形成采购关系，还积极利用集团自有研发平台，与配套厂商共同开发三电。
产品适用于不同地区、运输能力和气候的个性化解决方案。
五洲龙十几年来投入大量科研经费，突破了新能源汽车的多项技术难题，如电池存储技术、电机控制器等，达到国际领先水平。
大规模应用积累的数据和经验不仅让五洲龙在新能源汽车的道路上越走越远，也让五洲龙董事长张景新对公司未来的技术路线有了更清晰的判断。
近年来，我国不断出台新能源汽车发展的支持政策，进一步说明了国家对这一行业的重视。
据了解，在动力电池方面，锂电池产业链在2017年实现了爆发式增长，但国内企业在电池性能、能量密度等方面仍存在较大差距。
毫无疑问，动力电池技术的进步决定着车辆性能、质量、安全等方面的成败。
为此，五洲龙不断创新核心技术，以动力电池为突破口。
他从今年开始进军动力电池领域，成立了电动汽车研发中心。
通过十余年的技术积累，掌握了完整的动力电池生产和质量控制体系。
目前，五洲龙旗下广东动力科技有限公司已具备年产10000AH高能锂离子电池及10000套混合动力客车、纯电动客车、电动汽车配套电池的生产能力。
结合深圳、重庆、沉阳新能源研发生产基地，完美形成集电动汽车研发、生产、销售于一体的三大上下游产业群。
随着新能源汽车的快速发展，动力电池的核心地位更加凸显。
其安全性和续航里程也成为消费者选择新能源汽车时最关心的问题。
要彻底解决这些担忧，关键在于动力电池。
技术的改进。
五洲龙多年来致力于高密度、新型动力电池的研发。
在关键评价点“能量密度”方面，其现有主流动力电池的重量比能量为Wh/Kg，是铅酸电池、镍氢电池的四倍。
2.5倍。
在电池经济性方面，由于磷酸铁锂正极材料在循环过程中体积变化较小，可以保证%DOD下2次以上的循环寿命，满足甚至超过电动汽车5-8年的循环寿命储能应用为8-8年。
使用寿命10年，符合国家标准要求。
目前，搭载五洲龙自主研发电池的多款新能源汽车累计行驶里程已突破万公里。
混合动力客车平均节油率为25%。
纯电动汽车的能源消耗成本约为传统汽车的30%。
据初步统计，截至2020年，五洲龙累计实现碳减排约0吨（1升柴油排放约3.0公斤二氧化碳），节省燃油约吨，取得了良好的社会效益和经济效益。
实际运行测试证明，五洲龙的电池不仅能适应南方（南沙群岛）湿热环境，而且在-23度以下的寒冷地区（沉阳、长春）也能稳定运行，并具有良好的低温性能。
反抗。
自最早一批应用车型投放市场以来，五洲龙牌动力电池产品以其稳定性、经济性、耐用性等卓越品质不断获得客户好评。
作为新能源汽车领域的老牌企业，五洲龙将继续在新能源汽车领域投入更多的研发力度，持续推动我国新能源汽车产业的发展，为中国的环保事业做出贡献。
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