稀土矿产是特殊矿产资源。
当某些市场价值较高的稀土元素被人工分离和冶炼时，其他元素矿物也被同时分离出来。
由于稀土元素应用不均，部分稀土元素产品出现严重过剩。
中国稀土协会秘书长马荣璋告诉记者，目前，南方钇年剩余量超过1万吨，而镧、铈年剩余量超过5万吨。
“稀土元素综合应用是我国稀土产业发展的重要课题。
”随着国家加大对新能源汽车的支持力度，稀土元素应用不均的现象有望得到缓解。
多家稀土企业人士人士告诉记者，如果能够大力发展以稀土储氢材料为核心的镍氢动力电池，对两个行业都是有利的。
某稀土企业高管在第六届稀土产业论坛上透露，超过5万吨的镧、铈过剩只是保守估计。
他表示，目前，在包头当地一家大型稀土公司的仓库里，镧铈的库存至少有15万吨，“因为市场需求跟不上，货卖不出去，所以只能积压”在仓库里。
”需求不旺盛，整体供过于求，直接导致稀土价格持续下跌。
这种惨淡的情况也存在于出口领域。
稀土协会副秘书长陈占恒表示，今年以来，随着稀土价格下降，国外采购量有所回升，出口量较上年大幅增长。
出口量增长38.3%，但出口配额比上年的9.06亿美元减少36.7%。
“目前稀土出口平均价格已低于全年平均水平。
”陈占恒说道。
其中，按稀土元素分，镧、铈产品出口量位居各元素前两位。
包括电池级混合稀土金属在内的镧、铈产品总出口量约为1.75万吨，约占总出口量的1%。
78%，但出口额仅占出口总额的29%。
陈占恒分析，出口量的增加说明国际市场对我国稀土产品的依赖程度仍然较高。
但由于产能过剩、供大于求，加上国内稀土市场疲软，去年以来稀土出口效率大幅下滑。
“未来5到10年，镍氢电池仍将是电动汽车电池的主流，并将以每年10%左右的速度增长。
”中国稀土学会副秘书长张安文表示，预计国内外新能源汽车将加速发展。
这对于扩大稀土的使用无疑是一个巨大的利好。
据《节能与新能源汽车产业发展规划（~年）》统计，新能源汽车年销量达到1万辆，中、重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。
镍氢电池是混合动力汽车的核心动力源。
然而，镍氢电池的量产一度陷入困境。
湖南科力远新能源有限公司（以下简称“科力远”）总经理罗涛表示，在经历了本世纪初近10年的低谷后，目前只有松下等3家日本企业处于领先地位。
世界上只剩下汽车用镍氢。
具有电池量产水平的企业，包括欧美企业，几乎已经被消灭。
我国汽车级镍氢电池的研究虽然从“九五”开始，但由于缺乏技术指导，产业化发展进展缓慢。
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