德媒称，在部长和加布里尔访问北京之际，一份新草案显示，中国正在制定电动汽车积分系统。
据德国之声电台网站11月1日报道，北京市政府希望以前所未有的大胆让更多电动汽车上路，让国内车企成为电动汽车市场的技术先锋。
为此，中国正计划引入积分制度。
据《南德意志报》报道，汽车制造商未来必须赚取积分，即销售指定比例的电动汽车。
中国工业和信息化部已经为该草案进行了数月的研究。
据报道，北京政府显然计划大幅增加电动汽车的销量。
汽车制造商必须让电动汽车销量在2020年达到总销量的8%，到2020年达到10%，到2020年达到12%。
《南德意志报》写道，如果制造商未能满足这一要求，他们必须减少产量或从其他汽车制造商那里购买积分。
类似于能源部门购买排放权的方式。
德新社报道称，新草案要求制造商不仅要申请许可证才能在中国生产，还要在中国进行研发。
外国汽车制造商不可或缺的中国合资伙伴必须证明其完全掌握电动汽车技术，这意味着德国公司必须交出全部技术。
德新社援引业内人士的话称，“如果该草案获得通过，将引发强制、彻底的技术转让。
”这份刚刚公布的草案，让德国汽车制造商面临的压力倍增。
鉴于中国主要城市严重的空气污染，北京增加电动汽车数量的愿望是有道理的。
报告称，北京今年显然无法实现将道路上的电动或混合动力汽车数量增加一倍的目标。
中国汽车工业协会一位代表告诉《上海证券报》，今年70万辆电动或混合动力汽车上路的目标几乎不可能实现。
但同时业内人士指出，这个草案也意味着对国内汽车产业竞争和补贴的扭曲。
如果外国汽车制造商无法达到所需的电动汽车份额，他们可能不得不向中国制造商购买积分，这是对竞争对手的变相补贴。
德国驻华大使科穆辰四个月前致信中国工业和信息化部，要求作出解释。
据德新社和德新社报道，这封信尚未得到答复。
德国政府圈人士称，“这一举措是基于产业政策考虑”。
报道称，汽车制造商估计，可能的计算方法是销售一辆电动汽车4分，销售混合动力汽车4分。
2分钟。
中国乘用车市场信息协会秘书长崔东树也有类似的观点：“比如大众汽车今年像现在一样在中国销售1万辆汽车，那么其中肯定有6万辆电动汽车。
”如果混合动力汽车的纯电动行驶里程达到50公里，那么就有12万辆。
美国加利福尼亚州也实施了类似的积分制度。
这让美国汽车制造商特斯拉三年来首次实现小幅盈利。
其中 1.39 亿来自销售所谓的零排放汽车积分。
购买积分可以让加州汽车制造商放弃生产电动汽车的义务。
只生产电动汽车的特斯拉可以卖积分。
业内人士估计，公司现在售出的积分数量相当于全年的积分数量。
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