魏建军新豪言，长城汽车2025年新超越

【报道】对于全球汽车行业来说，2020年是一个特殊而重要的时间节点。

在碳达峰和碳中和的愿景下，以清洁化、智能化为代表的新技术革命将带动汽车产业迎来前所未有的变革。

如何在汽车新技术变革、传统出行方式颠覆的时代保持竞争力，是所有车企面临的新课题，也是未来成功的关键变量。

“中国汽车品牌要想实现真正的超越，只有在过去三五年内迅速放大优势，才能在新能源、智能化新赛道上取得领先。

而且，中国汽车品牌的成长只有一次机会。

”长城汽车董事长和魏建军以前瞻性的眼光看待汽车产业格局重塑的关键五年。

作为中国汽车品牌崛起的代表之一，30岁的长城汽车深思熟虑，立足长远，坚持追求全面转型为全球科技出行公司。

6月28日，第八届长城汽车科技节开幕。

魏建军正带领长城汽车开启新征程，制定宏伟发展规划。

基于“大全球布局”、“大研发投入”、“大企业变革”、“大用户运营”的新定位，长城汽车将进行全面彻底的创新转型，向全球科技出行转型公司。

实现全球年销量1万辆的目标，其中80%为新能源汽车，营业收入超亿元。

为了实现这一目标，长城汽车未来五年累计研发投入将达到1亿元。

到2020年，其全球研发人员将从现有的15,000人增加一倍至30,000人。

其中软件开发人才达1万人。

长城汽车计划在2020年全面实现碳中和，“绿智趣”战略成为长城汽车在“双碳”时代的战略支撑，也是长城汽车在“双碳”时代实现全面转型的重要路径。

新模式。

这家已经在中国汽车市场创造了无数奇迹的企业，必将再次为中国汽车品牌在风云变幻中突围、领跑、达到新高度开辟新边界。

为未来制定决定性目标 市场分析数据显示，2018年全球销售的新车中约5%将是混合动力或纯电动驱动，这一比例到2020年将增至14%，到2020年将增至36%。

百年积淀，正在深刻重塑。

基于清洁能源的新一代智能汽车将形成未来汽车产业新的发展格局。

可以说，中国汽车正在迎来最好的时代。

魏建军表示，当前，汽车工业面临两大问题。

第一个是碳达峰和碳中和。

我国提出了“30年和60年”双碳目标，要求加快向绿色可持续发展转型，这也是每个企业的责任和挑战；二是关键核心技术。

由于整体科技创新能力薄弱，一些关键核心技术领域的瓶颈尚未突破。

这是一个挑战，也是一个机遇。

“新能源和智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎。

长城汽车在这两个领域已经具备了一定的优势，但窗口期很短，转瞬即逝。

长城汽车已经看到国外品牌已经开始加速全球化布局，中国汽车品牌想要实现真正的超越，只有在这三到五年内迅速扩大优势，才能在新能源、智能化新赛道上取得领先。

为了一个品牌。

”魏建军指出，长城汽车要抓住新一轮变革机遇，持续打造竞争力，引领新赛道，实现“跑动中国、走向全球”的目标。

未来，长城汽车将围绕“全球布局”、“大研发投入”、“大企业变革”、“大用户运营”的新定位，进行全面彻底的创新变革，持续打造竞争力，并引领新赛道。

，转型为全球科技旅游公司。

未来5年，长城汽车1亿元研发投入将集中在纯电动、氢能、混合动力等新能源领域，加强“绿色能源”应用，加速“绿色能源”应用。

从低碳到零碳的步伐；它将聚焦低功耗、高算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等，保证软件的交互集成硬件保障新能源、智能化领域技术进步。

领先优势为全球用户打造更绿色、更智能、更安全的产品。

通过“大企业转型”，真正实现以用户为中心、全方位、各领域创新的“大用户运营”，构建企业与用户共同运营的新价值体系。

魏建军表示，三年来，长城汽车对公司组织、机制、流程和企业生态进行了重构，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版组织架构。

强大的后端意味着储备最好的品质和更前沿的技术，并通过大规模的、前沿的预研投资来保持领先。

后端不仅仅是广义的技术，还包括机制品质、人才政策、战略布局、资本运作等，大中型单位在小前端作战过程中随时提供及时的供给和支持-阶段单位。

以面向用户的小前台为核心，形成了“一车、一品牌、一公司”的组织形式，并创建了多个运营机构。

新型组织重构了商业模式。

每个小型前端组织都依靠数字技术来准确、快速地连接用户。

如今，长城汽车拥有千万级用户群体，运营平台注册量已达万户，旗下5大品牌日活跃率均处于行业第一梯队。

迈出了从汽车制造企业向用户服务运营企业转型的关键一步。

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“长城汽车将持续配置资源，依托工业互联网，深化从B2B到C2B的用户运营模式，建立‘产品+软件+服务’的新商业模式，推动价值链向魏建军表示，“绿色智能潮流玩法”，面向长城汽车，打通汽车消费全生命周期价值链，持续为用户创造价值。

战略——绿色智潮玩，即绿色碳中和、认知智能、全球潮牌潮品、集体智慧与创造共玩四个维度的战略内容 1、产品端，目标是：到今年，新能源占比将达到80%。

目前，长城汽车拥有欧拉和沙龙两个纯电动（BEV）品牌，目前欧拉品牌已累计销售5.3万辆汽车，并计划实现全球生产。

年销量突破10000辆。

沙龙定位高端品牌，今年将推出首款产品，立志在新一轮高端新能源市场竞争中再创佳绩。

与此同时，长城其他品牌也在同步备货纯电动动力平台及相关技术。

几大品牌强强联手，共同快速稳健地向电动化转型。

另一方面，长城汽车将全面加速推进混合动力：目前已发布DHT混合动力变速箱和1.5L/1.5T混合动力发动机，并将很快推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗等混合动力车型XY 。

峰值扭矩N·m的动力组合（3.0GDIT发动机+9AT P2 PHEV）应用于坦克平台，使该坦克成为全球动力最强的越野车。

在产业链深度布局方面，蜂巢能源自主研发的无钴叠层电池、L型长电池、LCTP无模组技术等已成功搭载于欧拉车型上。

预计年内将形成GWh产能。

长城汽车还自主研发了新能源电机和控制器，可满足A00至D级乘用车以及皮卡和物流车的动力需求。

在氢能领域，长城集团旗下微石能源掌握了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套氢能关键技术。

目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化产业链生态。

到今年，将跻身全球氢能市场前三名。

长城汽车将通过能源结构调整和低碳工艺应用，到2020年实现长城汽车首个零碳工厂。

围绕碳排放全生命周期，建立汽车产业链回收体系，实现经济、环境和社会效益。

最大化。

2、加速智能化转型，围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务打造全栈自研能力，让汽车成为会思考、会判断、可持续成长的出行伙伴，实现从“感知智能”向“认知智能”的进化和升级。

为了满足未来软件定义汽车的需求，长城汽车已经拥有产品数字化中心、豪摩智行、仙豆智能、诺创科技四个智能化组织。

它拥有一支超人数的软件团队，未来将达到10000人。

除了内部能力外，长城汽车还构建了内外部竞争、合作、与合作伙伴协同发展的生态系统，以确保智能化的绝对成功。

长城汽车目前已完成NOH（高速自动驾驶辅助驾驶）、记忆停车、窄路自动寻路等多场景功能的量产。

到今年，高端自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

关于智能座舱，长城汽车的目标是：领域深度融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可成长的智能座舱生态系统。

到今年，我们将逐步完善语音、视觉、导航地图、场景引擎等多个领域的软件能力，重塑座舱价值，打造产品差异化。

在智能服务领域，随着汽车产品“智能终端属性”不断强化，长城汽车将结合用户需求，围绕汽车全生命周期构建智能服务生态圈，实现汽车产品的“一次消费”。

汽车产品向“持续服务”转变。

长城汽车的理念是用场景带动服务，主动找人服务。

通过与汽车产业链上下游资源的合作与协同，整合互联网生态、充电服务、车路协同、智慧交通等场景，连接移动端、车载端、门店、云端，打造多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端、多终端的多场景、多场景的应用场景。

——终端综合服务集成平台。

，针对用车痛点提供针对性解决方案，如无意识违规提示（超速、越禁线等）。

长城汽车还将积极探索基于用户生态的商业模式向价值链后端的转移。

“预嵌入硬件、付费软件解锁”、“免费软件、付费内容”等新兴商业模式将成为未来趋势。

汽车行业的软件收入比重也将从现在的15%提高到60%。

3、基于品类创新，分品类打造品牌，长城汽车形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵，服务俄罗斯、东盟、东南亚等十大区域市场。

欧盟和南美洲。

全球消费者，打造全球“潮流品牌、潮流产品”。

2019年将推出10余款新车型，2018年达到60余款，实现年产销1万辆。

强大的资源储备为长城汽车品类创新、产品快速迭代提供了有力支撑。

长城汽车一款新产品的开发周期最快可以控制在11个月，是长城汽车大部分品牌的两倍以上。

到2020年，长城汽车将实现全球年销量过万辆、营业收入过亿。

长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标成为全球皮卡三大品牌之一；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将继续深耕经济型SUV市场，以更加开放的姿态与全球用户共创潮流。

新类别； WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能汽车体验；欧拉品牌定位“全球第一最爱女性汽车品牌”，年内将实现新能源细分市场第一，全球销量突破万辆；坦克品牌定位“潮流越野SUV”，未来将推出更多产品，将坦克打造成全球第一越野品牌；沙龙定位为“豪华智能纯电动汽车品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适的理念打造极致驾乘体验。

同时，沙龙将围绕用户进行全场景生态运营，打造极致专属服务，挑战全球奢侈品市场。

4、去年以来，长城汽车在组织、机制、文化等方面发生了深刻变化。

既要继承优秀的工程文化，又要大胆创新，与用户、上下游合作伙伴共同发挥，用大家的智慧创造新的价值生态。

首先是用户共创：任何时代，竞争的本质都是以用户为中心。

未来，长城汽车将继续与用户玩下去，从B2B向C2B转型。

目前，长城汽车正在实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值四个维度与用户进行共创。

长城汽车将持续与产业链上下游合作伙伴共创，打造多维、多赢的“森林式”产业生态，为全球开发者打造长城汽车开放平台，实现智能化驾驶能力和驾驶舱能力。

、众创服务能力发展；开展更多跨界合作，链接更多资源，构建人-车-生活的深度用户生态；同时，它将依托大数据、云计算、人工智能等新一代技术。

，转型为工业互联网公司，实现产业链相关各方相互链接、串联协作、快速响应，为整个产业生态创造更大价值。

长城汽车围绕集体智慧和创新构建了强有力的机制：公司内部，通过连续两期股权激励计划，奖励人数超过12000人，是长城汽车历史上规模最大、最全面的股权激励计划。

A股汽车行业。

最大规模的股权激励，实现各职级、各业务领域、各关键岗位的全覆盖。

在公司外部，长城汽车也将以利益为驱动，与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态系统的共创活力。

蓄势待发技术创新 为实现公司“年度全面碳中和”目标，将汽车产品转型为“智能终端、数字空间”，长城汽车将加快新能源汽车市场化进程，大力推进新能源汽车核心技术开发。

智能新能源汽车。

不断提高产业链关键环节的自主权。

在碳中和领域，长城汽车积极布局新一代钙钛矿太阳能光伏技术，光电转换效率达到20%，打破世界纪录。

储能方面，实现了V2G分布式储能系统的应用，逐步建成行业领先的集中式氢能储能系统。

接下来，长城汽车将在新能源核心技术和产业链上深度布局，确立多路线并举的发展战略，在纯电动、氢能、新能源三大领域持续进行饱和精准投资。

杂交种。

预计年内将推出50余款新能源车型。

在智能化领域，长城汽车将拓展基于智能互联的IOT生态，以汽车为起点，连接智能家居、智慧城市等所有终端，构建强大的长城汽车智能网络。

长城汽车基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构开发将于2019年启动，同时基于中央大脑的GEEP5.0架构也已开发完成，预计大规模量产-以模型形式生产。

此外，长城汽车的各类控制域、车机应用等接口也将对外开放。

将与优秀合作伙伴共创，打通“云、管端”和“车辆控制域”之间的接口，实现智能座舱、智能驾驶以及各类车载应用。

控制域的真正连接将在2019年形成完整、开源、可扩展的车载操作系统。

在智能座舱方面，交互+AI+生态是打造可成长的移动生活空间的三大核心要素。

基于AI交互架构，融合语音、视觉、感知等核心算法，实现到2020年说所见所闻、所讲所能的目标，提升智能语音交互能力。

整车；年底将实现多模式综合交互，包括唇形识别、手势和动作识别、眼动追踪等视觉技术的开发和应用。

在智能驾驶方面，基于不同价位的细分市场，采取多平台、多路线的策略，充分打造系统差异化，通过功能的快速迭代为每个品牌用户创造惊喜。

2020年推出的智能驾驶3.0将拥有全球最高可量产算力，可在特定场景下实现更高级别的自动驾驶。

2020年，将推出智能、安全的线控底盘平台。

智慧服务方面，以智慧互联平台为核心，连接汽车和IOT智能终端，聚合内外部服务生态，连接智慧交通、智慧社区、智慧城市、第三方平台等基础设施，打造面向未来的智能网联汽车端云一体化云大脑。

预计年内实现云平台完全自主开发，支持智能互联/智能座舱/智能驾驶员云协同能力迭代，实现万物互联、L4级智能驾驶员云协同和场景化、个性化服务建议。

结语 长城汽车始终致力于打造核心技术竞争力，将碳中和和智能化作为未来世界的重要战略支撑。

是长城汽车完成战略转型的驱动引擎。

五年的时间，足以让长城汽车成为一个时代的代表。

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