8万元的电动车，你应该选择宾果PLUS还是海鸥？
05-18
对于我国新能源汽车产业来说，2020年是重要的窗口期，也是提升国际竞争力的关键时期。
2018年之后，随着补贴的退出，外资、合资品牌将发力。
国内企业没有太多时间来提升核心竞争力。
未来五年是我国新能源汽车产业发展的关键时期。
我国将电动汽车发展上升为国家战略，得到了汽车零部件、互联网、电子、电力等相关行业企业和投资者的积极响应。
经过导入期，企业逐渐找回了理智，看清了机遇和前景，将电动汽车的发展作为公司发展战略的重点。
很多企业已经从“尝试”转变为“决心去做”。
短短几年时间，我国电动汽车产品已从燃油车改装走向正向设计。
今年以来，已有10余家企业发布了电动汽车发展战略，如上汽“绿色芯”战略、北汽“卫蓝计划2.0”战略、吉利“蓝色吉利行动”计划等。
给我国零部件企业带来新机遇。
能否抓住弯道超车的机会，提高核心竞争力，在电动汽车领域重新定位，是各大企业必须考虑的重要问题。
问题。
首先，零部件是一个相对稳定且巨大的市场。
在汽车产业链中，整车和零部件处于不同的地位。
整车是品牌企业，面临着最激烈的终端用户竞争。
零部件属于中间产品，面临众多整车企业。
目前，外包零部件占汽车成本的一半以上。
因此，汽车零部件是一个非常巨大的市场。
只要车市整体形势不发生明显变化，零部件市场就会相对稳定。
因此，有人说，离开博世，宝马、奔驰可能会倒闭，但没有奔驰、宝马，博世就不会倒闭。
其次，很多零部件属于密集型产品，汽车大量核心技术都在零部件领域。
从汽车行业多年来的发展来看，正是零部件企业的技术突破推动了汽车产品标准的提升。
比如防抱死刹车、子午线轮胎、汽油喷射、安全气囊、GPS导航等，都来自于零部件企业的创新。
从某种意义上说，整车企业对零部件的依赖性很强。
如今，燃油车零部件板块已经固化，电动汽车正在深刻改变整个零部件体系，这给中国企业带来了机遇。
例如电池、电驱动、电控等涉及的软硬件，动力转向、空调等功能部件的电动化，车身轻量化设计的新材料、新部件、新工艺，电子动力等。
涉及自动驾驶涉及的充电设施、感知传感组件、运算执行装置以及涉及计算信息传输、导航、防碰撞等的软硬件。
特别是电动汽车的智能化和最终的无人驾驶，扩大了整个零部件范围的范围，零部件的概念和范围正在发生变化。
几乎所有这些字段都是空白的。
技术壁垒尚未形成。
技术路线还有很多选择。
创新空间巨大，为新进入者提供了很多机会，也给中国零部件企业的发展带来巨大利好。
一个历史性的机遇。
最近，英特尔公司收购了一家以色列高科技公司，该公司开发了一款基于视频的软件，用于无人驾驶中的巡航和防撞，具有很强的竞争力。
英特尔斥资1亿美元收购了这家公司，这意味着一旦汽车相关配套件有新的突破，将会有很高的溢价。
在传统燃油汽车领域，我国零部件企业缺乏创新能力，在产业发展中处于跟随者地位，一直处于价格竞争的困境。
结果就是利润率非常低，而低利润率又阻碍了企业拥有足够的资本。
我们没有财力集中精力再开发，所以多年来我们一直在低端产品上徘徊。
但电动汽车产业的发展给零部件带来了新的需求，目前不存在任何障碍。
这是改变我国零部件产业困境和发展现状的绝佳机遇。
通过技术创新，开发出具有自主技术的产品，从而提高高端能力，获得高回报。
因此，电动汽车的发展必须借鉴燃油汽车的发展经验，绝不能走技术空心化的道路。
面对新形势，我们要继续加大零部件的创新和研发。
不仅零部件必须与整车同步，而且拥有先进的技术准备也非常重要。
中国现在缺少的恰恰是有技术实力、创新能力、掌握核心技术的零部件企业。
我国作为全球最大的汽车产销国，在新能源汽车快速发展中应该也必须培育一批高水平、有竞争力的零部件企业。
目前，万向、福耀玻璃等企业已经走在了前面，宁德时代、京津电气、科力远、汇川技术等多家企业也跃跃欲试。
但中国企业也必须认真提高零部件质量。
汽车是高价值的耐用品，涉及人身和财产安全。
零部件企业必须采用科学、严谨的工艺流程来保证产品质量。
按照“中国制造”路线，首先要实现关键环节自动化，减少人为对质量的干预。
当前，电池等部分产品供不应求，部分产品为了短期利益追求产量、放松质量。
这是非常危险的。
近日，高田安全气囊召回事件再次证明质量上的“差一点”是绝对不能接受的。
质量管理是企业的核心竞争力。
如果产品质量过不过关，企业就没有希望。
我们要抓住当前重建新能源汽车供应链的机遇，做强做大零部件企业，为我国新能源汽车健康发展提供有力支撑。
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