维修行业协会张延华！数字化为汽车维修行业转型升级带来新机遇

【报告】全球新能源汽车产业进入快速发展的新阶段。

汽车产业在向电动化、智能化转型的同时，也在向服务化转型。

价值链正在从制造环节向全生命周期全价值链拓展，从前端向后端转移。

基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造行业新竞争力，是当前行业高度关注的重要问题。

打造新价值链、塑造行业新竞争力不仅限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、测试等全生命周期重要价值环节也具有重要发展潜力以及认证、流通。

和趋势。

9月22日，中国电动汽车百人协会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕。

中国汽车维修行业协会会长张延华表示，汽车维修行业是汽车后市场价值链的末端，是重要的民生服务行业。

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当前，数字化升级已成为经济复苏的新引擎，新能源转型也成为产业振兴的新赛道。

两者都是推动汽车维修行业现代化发展的关键因素。

张延华认为，首先，数字化将为汽车维修行业转型升级带来新机遇。

当今世界，数字技术突飞猛进，给经济社会带来革命性变化，催生一系列新业态，成为重塑竞争优势、提升治理能力的关键力量。

国家“十四五”规划提出加快数字化发展、建设数字中国的战略目标。

明确提出，坚持推动数字产业化和产业数字化，赋能传统产业转型升级，支持数字新技术和平台经济广泛应用，推动以共享经济为主导的新业态模式的普及和推广和别的。

在此背景下，对于各行各业来说，数字化转型不再是一道选择题，而是关系到生存和长远发展的必修课。

近年来，随着5G、大数据、区块链、工业互联网、云计算等新一代信息技术在汽车维修领域的广泛应用，有力推动了汽车维修配件流通与维修业务的创新融合楷模。

一是通过汽修配件市场数字化升级，形成市场与客户深度融合的2B、2C工业互联网体系，实现汽修配件供应链的自适应数据采集、采集和交互。

意识到了。

其次，通过汽车维修诊断数字化转型，综合运用大数据、人工智能等技术，将过去汽车维修人员的经验（事后）诊断转变为基于人工智能的实时动态工况诊断，实现维护的标准化和透明化。

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三是通过建立客户服务体系，形成线上预约+线下维修的服务模式。

客户可以在线自主选择配件、技术人员和服务店。

此外，全流程可视化工具和客户评价系统让维护服务更加便捷、便捷。

透明，维护流程标准化、可追溯。

以途虎用车、京东用车、天猫用车、汽车之家、易车等为代表的平台企业正以此为契机切入数字化链条，打造全生命周期服务矩阵。

实践证明，数字化可以有效帮助维修企业加强全生命周期管理，提高后端供应链整合能力，提升决策、营销和运营能力，形成以客户为中心的服务运营体系，帮助其降低成本、提高效率，提高质量。

保持市场竞争优势。

可以相信，借助平台化的企业数字化赋能工具，更多终端门店将加快数字化转型的步伐，汽车后市场也将呈现新的竞争格局和趋势。

总体而言，汽车维修行业的数字化转型才刚刚开始。

要持续推进数字化维修业务管理、数字化客户服务管理、数字化门店运营管理、数字化供应链管理等升级转型。

但由于维修企业的多样性，数字化转型的程度也不同。

对于汽车后市场的独立终端店来说，由于自身产能限制，实施数字化升级难度很大，需要上游供应链赋能，帮助其转型。

无论如何，汽车维修行业数字化转型是大势所趋，是实现行业现代化的必由之路，也是维修企业可持续发展的唯一选择。

无法进行数字化升级或难以融入数字化生态的维修企业将加速被淘汰。

因此，全行业必须不断增强紧迫感和创新进取精神，以加快数字化转型为契机，坚定信心，共同推动汽车维修行业持续健康发展。

张延华还认为，电气化给汽车维修行业转型升级带来新挑战。

据公安部统计，截至今年6月底，新能源汽车保有量1万辆，占汽车总数的4.9%，纯电动汽车保有量4000辆，占汽车总数的77.8%新能源汽车保有量。

预计今年将使用新能源汽车。

汽车保有量将突破1万辆；上半年，新能源汽车新登记8000辆，同比增长41.6%，创历史新高。

总体来看，新能源汽车占比提升，新能源汽车市场成为营收和毛利新的增长极。

对于汽车后市场来说，新能源既带来了机遇，也带来了挑战。

尤其是电动汽车较燃油汽车在结构和技术上发生了根本性的变化，这将为汽车维修保养市场带来深刻的变化。

并产生广泛影响。

一是维修业务的变化。

新能源汽车的三电系统取代了传统汽车的发动机和变速箱，导致以换油为主的传统维修业务大幅萎缩。

以三电检查、电压平衡为主的三电系统维护已逐渐成为主流。

一般来说，新能源汽车及零部件集成度更高，保养项目会减少，保养频率也会减少。

二是技术和工艺的变革。

随着智能网联功能的不断增强，电动汽车故障诊断作业更加依赖大数据和云平台，授权技术壁垒的影响越来越大。

同时，维修现场的设施、工具和设备也需要升级改造。

尤其是现场条件下，对作业环境的安全要求更高，片材喷洒、救援等传统工作流程也需要升级迭代。

三是技能要求的变化。

传统的维修技能已不再适应发展的需要，现有维修人员的知识结构和能力水平不能很好地满足电动汽车维修的要求，主要是电子、通信方面的专业能力不足，以及操作技能和技能不足。

维修技术能力。

、安全风险评估和防护能力不足。

四是经营理念的转变。

随着智能网联技术的发展和数字经济的影响，新能源汽车售后服务更加注重全价值链的数字化管理以及用户和车辆的全生命周期管理。

前后市场更加融合，界限更加模糊，而造车新势力大多通过粉丝圈效应打造车主文化品牌圈，这对经营理念和人员提出了新的更高要求汽车维修行业的质量。

五是利润结构变化。

三电系统的维护代替传统的换油维护，会减少工作项目数和工作频率。

但新能源汽车一体化铝车身技术的发展以及对轮胎性能的高要求也将为钣金喷涂业务和轮胎业务带来利好。

创造新的利润空间，新能源汽车用户年轻化趋势也将带来美容护理服务需求的增加。

一般来说，电动汽车的保养周期较长，保养项目较少，这会导致收入和利润的下降。

这五个变化给汽车维修行业提出了新的挑战，也为维修企业转型发展提供了新的机遇。

对此，我们应积极应对挑战，充分发挥协会的引领作用，从标准建设、技术创新、人才队伍等方面综合施策，引导维修企业主动适应市场变化和发展。

抓住数字化和电子化带来的新机遇。

，补短板、强弱项，加快自身建设，增强综合实力，不断提高服务能力和市场竞争力。

三、应对数字化、电动化发展的探索与实践 我会高度重视数字化、电动化给行业带来的新挑战。

协会“十四五”发展规划中提出，引导全行业精准抓住战略机遇，着力转变发展方式、提质增效、培育创新能力等，加快产业强国建设。

信息化，加快工业数字化进程。

积极推动互联网+汽车维修融合发展，全面提升汽车维修行业可持续发展和服务保障能力。

为此，协会主动加强指导，组织行业企业在迎接数字化、电动化发展方面积极探索和实践。

一是充分发挥标准引领作用，助力行业数字化转型。

今年6月，协会发布《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准，规定了新能源汽车维修技师的专业技能水平、专业能力和考核要求。

主要用于考核从事新能源汽车销售和售后服务的从业人员水平。

评价。

今年9月，协会发布《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体标准，明确规定了动力电池维修的场地、设备设施、人员及安全要求，规定了电池的操作程序、技术条件、竣工验收等测试和维护。

提出了具体要求，对电池售后服务和事故车维修的实际工作具有重要的指导作用。

协会还启动了《汽车维修数字化门店建设指南》的筹备工作，预计今年年底发布。

二是加强行业人才队伍建设，为行业数字化转型提供支撑。

以《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准为基础，积极鼓励职业院校和社会培训机构开展技能培训，同时对从业人员开展新能源汽车维修技能水平评价；支持全国汽车职业教育教学指导委员会推进校企合作、产教融合，举办第十四届全国交通行业职业技能大赛——新能源汽车维修大赛。

这些将有利于完善新能源售后从业人员培训体系，推动新能源汽车维修技能人才队伍建设，更好满足行业发展对专业人才的迫切需求。

三是配合汽车维修数据综合应用。

交通运输部多年来大力推动汽车维修电子健康档案系统在全行业的实施和应用，作为提高汽车维修行业治理能力和数字化水平的具体行动。

我将充分发挥在维修电子健康档案系统建设中的作用，配合平台建设管理部门，指导督促三类维修企业进一步优化和完善信息系统传输功能，不断提高维修电子健康档案系统的服务质量。

维护数据传输的质量和效果，为行业数字化奠定坚实的基础。

转型发展的基础。

4、适应电气化发展，提高行业数字化水平。

充分发挥协会和主机厂、电池制造商、保险公司、售后连锁、平台公司等龙头企业作用，着力促进技术资源、供应链资源、业务资源的有效整合和优化配置。

资源、人力资源，从而引导更多市场主体参与新能源售后市场的发展。

针对目前新能源售后领域标准缺乏的问题，协会正在加快建设以国家标准、行业标准、团体标准和企业标准为主体的标准化体系，制定并发布尽快出台一批团体标准，满足实际需要，解决企业问题。

同时，组织相关会员企业开展汽车供应链追溯服务平台建设、建立电子质保服务体系、制定汽车维修行业指数等重点工作。

其中，汽车供应链服务平台是基于工业互联网识别分析技术构建的。

通过该平台，对包括新能源汽车在内的汽车维修配件质量进行第三方评估和验证，实现配件的全生命周期。

来源可查、过程留痕、去向可追溯、使用可放心。

最后，张延华总结道，纵观汽车后市场的广阔空间和发展趋势，行业数字化转型升级和新能源售后体系建设是一项艰巨而漫长的任务。

我们要以党的二十大精神为指导，振奋精神，坚定信心，抓住机遇，勇往直前，以实际行动为汽车后市场发展增添新动力。