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05-18
昨天上午，在邯郸经济开发区世纪大街中段，一辆装有太阳能电池板和垂直风力涡轮机的奇怪汽车“顶”上路它的头部吸引了许多好奇的目光。
邯郸海关干部李俊昌设计制造的这款“风光互补”电动汽车，既不烧油，也不需要外接电源充电。
它仅靠风和阳光即可在道路上行驶，不会产生任何污染或排放。
此前已获得国家知识产权局实用新型专利。
梦想：让风能和太阳能一起驱动汽车。
李俊昌今年50岁，石家庄人，长期在邯郸海关工作。
当年3月，他看到自动手表在不开机的情况下仍能匀速运行，便萌生了让汽车不消耗能源的想法。
一开始，李俊昌利用业余时间在自行车上反复进行实验，用风车驱动弹簧，用齿轮杆驱动车轮。
但由于风车动力明显不足，未能取得满意的效果。
在一次出差期间，他无意中受到了由太阳能和风能供电的城市路灯的启发。
如果它们一起为汽车提供动力，也许能够产生意想不到的效果。
经过近3年的潜心研究、测试和广泛的筛选和修改，他终于设计出了一辆长7.0米、宽2.54米、高4米的汽车。
屋顶安装有10台风力涡轮机和19.9平方米的太阳能。
全电动公交车的电池板。
2019年7月31日，李俊昌发明的汽车获得实用新型专利，车辆名称为“风能与太阳能相结合的纯电动汽车”。
现实：亲手打造了国内第一辆样车。
邯郸海关官员发明“风光互补”电动汽车模式后，引起了我省相关领导和社会的广泛关注。
然而，许多人认为，结合风能和太阳能的电动汽车只是一个理论，距离成为现实还有很长的路要走。
2018年8月，在没有找到合作伙伴的情况下，李俊昌决定亲自打造一辆小型原型车，以证明这款新型电动汽车并非“纸上谈兵”。
根据太阳能电池板的面积、风力发电机的重量和高度以及自己的经济能力，他从北京购买了一辆电动观光车进行全面改造。
在整个设计和组装过程中，技术难度最大的就是如何保证磁悬浮垂直轴风力发电机的高度和稳定性。
根据相关标准，带有避雷针的风力发电机的整体高度必须在4.7米以上才能达到最佳工作状态，但这会影响车辆的安全运行。
无奈之下，李俊昌在风力发电机支撑杆中间安装了一个“铰链”。
在车辆上路之前，风力涡轮机被折叠起来以降低高度。
今年春节前，在安装完仪表板、电池组、变速箱等所有部件后，他邀请专家对车辆进行安全检查和评估，然后将其开上公共道路，体验车辆的工作性能。
每个组件。
建议：先进行公交车改装测试 3月17日上午，经过一个多月的数据测试和收集，李俊昌自豪地宣布，首款“风光互补”电动汽车正式上路。
记者看到，这辆红白相间、造型独特的新型电动汽车与普通掀背车一样大，可容纳包括驾驶员在内的四个人。
其中，太阳能电池板水平放置在车顶前部，近4米高的风力涡轮机固定在车尾。
从远处看，它就像一把打开的雨伞，上面有五颜六色的转轴，在风中移动。
李俊昌表示，风力涡轮机只有在风力达到3级以上时才能运行。
正常春季天气下，4天左右即可充满电，续航里程为70公里。
由于各种技术条件，太阳能和风力涡轮机必须在车辆行驶前关闭，只有在车辆停止后才能打开。
当地相关人士认为，“风光互补”电动汽车可以全天利用风能和太阳能充电，在动力和续航能力上超越传统太阳能汽车。
但由于风能、太阳能利用率低是一个全球性问题，车辆在经济性和实用性方面都需要进一步改进或提高。
李俊昌告诉记者，他打造“样品车”是为了引起有关部门的注意，推广这项发明。
在各种车辆中，城市公交车顶部面积大，防风和照明效果好，可以安装更多的太阳能电池板和风力发电机，行驶距离短，可以先进行改装和测试。
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