万众瞩目的北京本轮机动车限行将于今年4月到期。
到期后是否会进行调整？北京市交通委近日表示，限行调整方向尚未最终确定，有关部门正在抓紧研究，新措施将在年底本轮限行到期前发布。
数字。
北京奥运会、雾霾红色预警等临时单双号限流政策，对于北京市民来说并不陌生。
近期，采暖季实施定期单双号限行的想法也引起了相当多的关注。
无论舆论如何，降低机动车使用强度是未来大势所趋。
此次，北京市交通委还提到，今年实施的小型客车配额控制政策已经落实，总量控制在15万辆以内，新能源汽车配额由此前的3万辆增加到6万辆。
新能源汽车是否会趁着下一轮限行扩大“特权”？使用链接希望扩大“特权”。
近两年来，财政刺激措施确实对新能源汽车的推广起到了重要作用。
数万至数十万元的补贴福利给消费者带来了诸多诱惑。
不过，据一些新能源汽车介绍，与其投入巨额补贴来吸引消费者，不限行、不限购的政策更得到消费者认可。
新能源汽车在使用中享受到的“优惠”，让用户更有“面子”。
北京亚运村汽车交易市场副总经理严景辉认为，其实是去年9月至10月期间新能源汽车享有不限行“特权”的那一年，北京新能源汽车消费市场出现爆发式增长，但除了不限行、不摇号这两项“特权”外，北京新能源汽车似乎并没有什么起色。
使用过程中还有很多其他“好处” 不仅如此，新能源汽车的续驶里程、充电标准等技术“短板”也常常受到社会的“诟病”。
在我国出台新能源汽车推广政策的，已经有武汉、广东、广州、上海、天津、西安、深圳、重庆、江苏等十多个省市。
除了推出补贴政策外，除了开放不限购、不限行之外，还有免过路费、可使用公交专用道等一系列“优惠”。
这些举措得到了社会的好评。
新能源汽车的“特权”是国际惯例。
放眼全球，各国政府近年来出台了诸多惠民政策鼓励新能源汽车产业发展，无论是免税、免牌照费、路桥通行费、停车费等。
其他财政方面。
刺激政策，或者停车折扣、道路优先等非金融手段，对消费者来说都极具诱惑力，并取得了立竿见影的实际促销效果。
例如，位于北欧的挪威近年来迅速成长为全球最大的电动汽车市场之一，主要是因为政府对电动汽车的购买和使用提供了大力支持。
在挪威，购买电动汽车免征销售税和增值税，进口电动汽车免征关税；使用过程中，可免费充电使用公共停车场和公交专用道，无需缴纳城市通行费。
例如，在日本，为了进一步优化新能源汽车的使用环境，日本高速公路上安装的快速充电桩数量急剧增加。
与此同时，日本经济产业省去年为4万辆纯电动和插电式混合动力汽车提供了高速公路。
通行费补贴。
在北京本轮机动车尾号限行到期、新措施方向尚未最终确定之前，为新能源汽车扩大一些“优惠”或许是有益的。
这将进一步提高绿色出行的比例，也是缓解城市交通拥堵的措施之一。
一。
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