美国！配对发动机，乐趣加倍 特斯拉Model S

新款Model S的侧面造型可以看出受到了很多汽车品牌的影响。

比如还采用了玛莎拉蒂风格的“鲨鱼嘴”和捷豹XF风格的独特车尾造型。

还采用了大众喜爱的伸缩式门把手（也有利于空气动力学性能）。

这辆车的整体效果就像是“新时代”的后辈向“旧时代”的老牌厂商致敬。

它很帅，看起来很快，但它在其他汽车中并不突出——在这方面它更像是奥迪A8，而不是奥迪R8。

与去年特斯拉批量向媒体提供的测试车不同，我们这次借用的车型SP85D是一款供客户试驾的销售展示车。

这意味着这是一款“全副武装”的型号SP85D——除了巨大的21英寸高性能轮胎之外，几乎所有选装件都具备。

之所以没有配备21英寸轮胎，是为了给当地的特斯拉展厅节省一些轮胎消耗品成本，因为特斯拉汽车用户论坛上有相关帖子称，如果车开得更激进一些，这款更软的Z级21英寸米其林 Pilot P2 原装夏季轮胎的行驶里程还不到 10,000 英里。

所以我们借来的车配备了更硬的19寸固特异Eagle RS-A2全季节轮胎（四种轮胎规格为/45R19，我们上次用的车是前/35R21后/35R21） ）。

轮胎变小了，但动力却增加了近70%。

我们有点担心这样的组合会让车子更加难以操控，但是无论是城市里的短途驾驶还是长途公路旅行我们都没有遇到任何问题。

，而且轮胎也变小了，这似乎让车厢变得更安静了。

轮胎规格解码 看到轮胎规格——比如“/45R19”，不了解编码规则的人会觉得相当混乱。

幸运的是，这些代码实际上很容易解释。

-：这是轮胎接触路面的宽度，以毫米为单位。

-45：这表示轮胎的侧壁高度和胎面宽度之间的高宽比。

“45”表示胎侧高度相当于胎面宽度的45%。

数字越低，轮胎从侧面看起来越薄。

-R：表示轮胎具有子午线分层结构。

除大规格卡车轮胎外，现在所有轿车轮胎基本都是这种类型。

-19：车轮直径，以英寸为单位。

内饰：期望与现实 如果你曾经坐过新款SP85D这个价位和级别的豪华车，那么你一定知道，无论是哪家公司生产的，坐上去基本都会有“高端”的感觉在里面。

我们先来说说这辆车的座椅。

当我们上次审查时，我们认为座椅“看起来”不错，但缺乏横向支撑。

车转弯时，人会坐不稳，滑到一侧，长途行驶时不太舒服。

特斯拉此次推出了“新一代”座椅，与原来的版本相比发生了重大变化。

新座椅看起来更加厚重，固定头枕让人想起Recaro风格的性能座椅，填充物和支撑也非常好。

椅子的支撑力很棒，即使转九个弯也能坐直，不再需要紧握方向盘来防止身体左右滑动。

我唯一不喜欢这个座位的是它的固定头枕有点高。

左图为原来的座椅，右图为全新升级版的舒适座椅。

除了覆盖支柱和车顶之外，柔软奢华的Alcantara面料现在也被用在汽车的许多其他部位。

这种材料是天鹅绒般的。

丝滑的质感包裹着原本仅作为选装件提供的部件。

仪表板也部分覆盖有这种材料，感觉非常好，并为仪表板增添了以前没有的奢华感。

仪表盘上最显眼的17英寸触摸屏依然在原来的位置。

仪表板上基本没有硬件控制，但幸运的是方向盘上集成了很多控制功能（包括气候控制和音响系统控制）。

后排座椅现在也有了更高级的配置，这意味着放弃了长凳式的后排布局，取而代之的是更时尚的三座设计。

这是一个可选配置。

当我真正坐在后排的时候，我觉得这样的座位确实不错，但是如果你不坐后排，有没有也无所谓。

尽管座椅非常舒适，但上方的固定头枕挡住了 Model S 本来就很窄的后窗视野的大部分。

从后面拍摄的 SP85D 型前排座椅和仪表板。

硬件控制很少，只有两个按钮，双闪开关和副驾驶手套箱开关位于中控台上。

包括娱乐、空调、上网、车辆设置等诸多功能的使用都集中在尺寸为17英寸的巨大中控屏上。

两块液晶大屏立即生动地展现出汽车的未来感。

值得一提的是Model S的四个门把手，为了减少行驶过程中的空气阻力，特斯拉将它们设计成了隐藏式布局。

正常情况下，把手缩回门内。

解锁后，四个门把手会自动弹出。

前排座椅之间的空间很大。

特斯拉在这里为车主准备了一个超级开放的储物空间，对于女性来说放置随身携带的包包刚刚好，而对于男性来说，如果想放一些钱包和手机，开车时难免会有些尴尬。

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经常滑动。

解决办法是：华远选择一套原装的收纳盒，包括杯槽、储物槽等。

特斯拉在这里为车主准备了超级开放的储物空间。

Lee Hutchinson 光滑的木材有所帮助——我们最后的型号 Shadmatte 颜色的木材，而且效果很廉价（它看起来就像塑料贴面）。

视觉效果有一种更低端的感觉（看起来像塑料贴面）。

功能配置特斯拉一直在改进汽车的配置，这次Model S加入了很多新颖的技术。

马斯克10月份发布的重新设计的双电机Model S也进行了多次软硬件升级。

这些升级旨在让Model S实现“90%”的自动驾驶。

虽然这些功能还没有全部成为现实，但有些已经投入实际使用，而且效果也相当不错。

最让我们印象深刻的是该车的主动巡航控制系统，该系统使用安装在汽车前部的雷达来锁定前方车辆并在您设定的速度范围内跟随它。

您可以使用巡航控制杆调节跟随距离，范围为车长的两倍至车长的七倍。

按下控制杆末端的按钮激活该功能，然后将巡航控制设置为正常模式。

当您从后面接近汽车时（或前面的车辆变道时），Model S 通过再生制动能量和实际制动（如有必要）来保持与汽车的距离。

如果您锁定的汽车加速，您也会加速，直到达到您在巡航控制中最初设置的速度。

如果前方车辆减速，您也会减速。

如果另一辆车行驶在您和您跟随的汽车之间，Model S 将锁定该车并与其保持适当的距离。

Model S 通过多个光学传感器、超声波传感器和雷达实时监控您周围的交通状况。

在这种情况下，您可以打开转向灯，然后离开车道，准备超车。

Model S 会提前加速，除非汽车上的传感器检测到。

出口车道上还有其他车辆。

这一切听起来很复杂，但实际上非常聪明。

在我们行驶的大约 100 公里的大部分时间里，我们都离开了主动巡航控制系统。

从主干道驶入小镇的感觉真是太棒了，我们的汽车不断调整速度以适应前面汽车的速度，从 10 英里/小时减速到 48 英里/小时，然后在红绿灯处停下来。

当其他汽车开始启动时，Model S 提示我们踩下油门踏板，告诉我们它也应该启动，然后它以 48 公里每小时的速度平稳地跟随汽车。

我们有点担心如果前面没有交通的话车子会突然加速到10英里/小时，所以我们准备踩刹车取消巡航控制，但我们还是一辆车又一辆车地跟着。

直到你再次上高速公路。

这是因为 Model S 能够注意到当地的限速标准。

挡风玻璃中间上方安装有图像识别摄像头，用于识别限速标志。

如果您超速，速度限制图像将在您前面的仪表板上闪烁。

系统有“忽略”选项，您可以根据自己的情况设置其在超速16公里以上时发出提示。

系统检测到的最后一个限速标志也会以小标记的形式显示在汽车的车速表上，让你时刻知道路上的限速情况（汽车很聪明，当你开车到另一条路时，之前的速度限制标志将显示在汽车的车速表上，直到识别出新的速度限制为止。

整个行程中，汽车识别的限速几乎是准确的。

该车还配备了车道偏离警告系统。

当你偏离车道中心而不打开转向灯时，方向盘会轻微振动。

它还具有盲点检测功能，但不幸的是，这只是它目前所具有的功能水平。

去年10月展示的自动车道保持系统以及可根据当前检测到的限速调整车速的主动巡航控制系统软件也尚未启用。

一旦这些功能成为现实，我们希望再次测试该车。

特斯拉表示，这些系统可以通过“今年夏天”的无线升级来打开，但至少目前我们将手动驾驶。

驾驶感受如何 总结Model SP85D的实际驾驶体验的最好方式就是，它给人的感觉就像一辆大而敏捷的汽车。

我们感觉不到它超过2吨的重量，主要是因为它惊人的动力，而且它的大部分重量来自于车轮中间下方的电池组，所以车子的重心极低。

底盘的横截面显示了前后的两个电动机（每个电动机都放置在其驱动的车轴后面）以及放置在地板下的电池组。

我们已经介绍过汽车启动的速度有多快，但是很多人可能受不了那种脖子几乎快要折断的感觉。

所以这个听起来有点夸张的“疯狂模式”（是的，控制面板上确实有一个写着“疯狂模式”的按钮）在尝试几次之后就开始感觉更像是一个噱头。

除非你真的很享受红绿灯变化时瞬间击败其他车辆的感觉，否则这个功能可能不太实用。

但令人惊奇的是这辆车驾驭动力的能力。

它非常可控，除非你想立即释放它的所有力量，但那不是必要的。

除非你猛踩油门踏板，否则它的反应是非常温和和连贯的。

SP85D的油门踏板永远不会过于敏感，车轮也不会因为突然的红灯而发出吱吱声。

事实上，即使你将油门踏板踩到底，你也无法想象这辆车从静止加速到公里/小时的速度比大多数跑车还要快。

你只会觉得它非常“容易驾驶”。

但当速度提高时，汽车就会“气质大变”，从友善友善变成了霸气。

加速到大约公里/小时似乎是在一瞬间发生的。

想在路上抢个位置吗？您实际上可以立即拉入。

想超车吗？没有换档滞后或涡轮迟滞，您只需超越它们即可。

在美国 71 号高速公路上行驶，朝巴斯特罗普方向行驶时，当您读到这些文字时，汽车的速度从 10 英里/小时升至 10 英里/小时，并且汽车的行驶速度比 10 英里/小时低了 10 英里/小时。

它平稳、安静、反应灵敏，时速可达 100 公里（我们在德克萨斯州中部空荡荡的 71 号公路和 10 号州际公路上行驶时很快就达到了这个速度，看不到任何交通）。

特斯拉的产品描述中指出，Model SP85D 在高速公路上最高时速可达公里每小时，我们完全相信，只要电池还有电，它就可以一直轻松地以这个速度巡航。

哥们在经历了这次德州中部的自驾旅行后简洁地总结道：“这辆车让我感觉所向披靡。

”而且在高速行驶时比 Model SP85 安静很多，虽然有些原因是 Model SP85D 配备了更小、更窄的毫米轮胎。

我个人的主观判断是，Model SP85D的内部噪音明显小于我以公里每小时的速度驾驶的雷克萨斯IS。

至少和上一代雷克萨斯LS一样安静。

也就是说，汽车的噪音大大降低了。

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SP85D在迂回道路上行驶时非常平稳。

虽然我们没有在转向试验场上对其进行测试，但我们确实在一些空旷的停车场和乡村道路上进行了几次急转弯。

这辆车几乎没有出现侧倾，而且由于其巨大的牵引力和四轮驱动，我们也没有受伤。

该车非常智能，可以根据需要将动力传输到后轮，以保持后轮的稳定性。

您可以调节三档转向力和四档底盘高度，以获得更加个性化的驾驶体验。

我们猜测这辆车不适合赛道，因为它总是智能地在前轴和后轴之间来回发送动力。

通过踩油门踏板来控制汽车似乎也是不可能的，赛车手可能会因无法关闭汽车的某些功能而感到沮丧。

对智能功能感到沮丧。

但对于想要开近马力输出的汽车却又担心撞到树或桥墩的普通司机来说，这款车绝对可以消除他们的后顾之忧。

关注续航里程 我们上次对特斯拉的评论受到了一些批评，这些批评指出了一些“续航里程焦虑”，即担心电量耗尽的情况。

去年试驾期间，我尽可能地给它充电。

这主要是因为我家里没有快速充电设施，我想尽可能延长汽车的续航里程。

这一次，我不得不对这台车更有信心了，因为我们这次驾驶的Model SP85D原型车没有携带任何便携式充电设备，所以在驾驶P85D的三天旅程中我们一直很紧张。

，不仅要尽可能加速，还要尽量节省续航里程。

对于配备 85 千瓦时电池组的 SP85D 车型，特斯拉给出了以公里为单位的额定续航里程（NEDC）（不太“疯狂”的 85D 以公里为单位额定，而入门级 70D 的??续航里程以公里为单位）。

计算实际剩余续航里程非常复杂，除非有特殊需求，否则最好不要尝试。

汽车仪表板上仅显示大致的剩余里程，因此高速行驶或在山路上行驶可能会很快耗尽电池。

您可以通过仪表板上的大触摸屏查看更全面的能耗情况，例如汽车平均功耗的变化以及更准确的剩余续航里程。

哥伦布超级充电站坐落在一家酒店和一家墨西哥餐厅之间。

左边的铁笼是充电站的变压器等供电设备。

但如果你使用导航系统设定目的地，汽车就会为你解决大部分续航里程问题。

我们从克莱尔湖出发，沿着I-10号公路向西行驶，目的地定在距离约一公里的圣马科斯超级充电站。

我们出发时车子还有70%的电量（因为前一天晚上我从休斯敦开车回家，晚上没办法充电），车子立刻通知我们剩余续航里程不足以让我们到达圣马科斯。

它建议将哥伦布超级充电站设置为第一个充电目的地，并告诉我们到达目的地时还剩多少里程。

超级充电器使用直流电尽可能快地为电池充电。

Model S 充电时，风扇会发出很大的噪音。

这是因为电池冷却系统正在努力减少充电期间电池的热负荷。

使用超级充电桩充电时，充电最快在前 20 分钟左右，通常可以增加公里的续航里程，具体取决于超级充电桩的电压（新建的充电站有更高电压的充电设备）。

20分钟后，电流减小，因为这是对汽车电瓶的一种保护，后续的充电速度会变慢。

超级充电站充电是免费的，因为充电站的费用已包含在车辆价格中。

当我们到达时，哥伦布超级充电站是空的，所以我们给汽车插上电源，电力立即注入汽车的电池中——仪表板立即读取几乎伏特和安培——这是大量的电力。

在我们逛街、吃两个三明治的时间里，汽车的电池已经补充了近一公里的续航里程。

我们在圣马科斯也做同样的事情。

在一家大卖场逛了一个小时后，我们发现车子已经充满电了。

我们再次开车沿着 10 号州际公路前往哥伦布增压站旁边的墨西哥餐厅吃晚饭，然后回家。

最后一次充电尤其重要，因为我必须确保汽车充满电，这样它才有足够的续航里程早上回家拍照，然后从我家开车 80 公里到达休斯敦的特斯拉展厅。

特斯拉超级充电器充电日常驾驶车型 SP85D 在公路旅行中使用时表现良好，尤其是在开启主动巡航控制系统进行巡航时。

但没有多少人会每天走这么近公里的公路旅行（这是一件好事，因为真的很累）。

那么ModelSP85D在日常驾驶中的表现如何呢？虽然我每天驾驶SP85D的时间没有去年驾驶SP85时那么长（因为我驾驶SP85的天数更多），但它仍然是一款非常适合在市区驾驶的汽车。

虽然我在去年的评测中花了相当大的篇幅来讨论汽车的能量回收制动功能，但我还是想说这个功能真的很棒，即使是新手也能很快适应。

当你把脚从油门上移开时，汽车会急剧减速，甚至比手动汽车低档时的发动机制动还要剧烈。

您可以通过稍微松开油门踏板来调整减速程度。

在高速公路上行驶时，无需踩刹车即可减速。

当汽车即将停下时，再生制动变得更加迅速，驾驶员无需踩刹车，足以将车速降低至8公里/小时。

只要你每天的行驶距离在汽车的续航里程之内，续航里程根本不是问题。

上下班需要多少公里？没问题。

只要你每天行驶里程不超过100公里，就不需要担心汽车的续航里程。

您只需在晚上将其插入，每天早上就会充满电（当然，前提是您的车库里有充电设备）。

如果您打算出行，可以尝试根据超级充电站的位置来规划路线，因为美国几乎每个州都安装了大量超级充电站，而且特斯拉还计划继续建设更多超级充电站。

毕竟，从理论上讲，超级充电站越多，人们就越不会担心汽车充电，购买电动汽车的可能性就越大。

前后行李厢 该车后排座椅后面的储物空间非常宽敞，容积约为1升，存放大量食物和几个行李箱绰绰有余。

如果后排座椅放倒，后备箱空间将几乎增加一倍至升。

P85D的后备箱空间很大，足够装下很多食物或者一堆摄影器材。

后备箱门关闭后，有一个可拆卸的盖子，可以用来遮盖放置在后备箱内的物品。

Model S 在汽车前部还有一个后备箱，或称“前备箱”。

这是因为特斯拉没有传统的发动机舱。

前行李箱容积约为90升。

前行李箱内部空间的实际形状也有所不同。

单电机后驱Model S的前行李箱可以容纳婴儿车或高尔夫球包，但Model SP85D增加了前轮电机，因此其储物空间较小。

但它仍然可以容纳一个小手提箱。

世上没有永远持续的盛宴。

虽然我开着SP85D型车还不到100公里，但我还是不得不把它还回去。

对于大多数人来说，电动汽车时代已经到来——假设你有晚上充电的地方。

我个人认为，虽然Model S的售价较高，在豪华感上无法比同价位的其他汽车取得更大的优势，但还是物有所值的。

但这些还有待讨论，因为我反正买不起 ModelSP85D。

这种高端、疯狂的机型吊起了我的胃口，恐怕我无法满足于性能较差的机型。

尽管如此，正如特斯拉汽车公司所声称的那样，只要有产能，就能销售尽可能多的汽车。

他们增产的最大制约因素是汽车电池的产能。

我们不确定特斯拉能否达到像通用汽车或丰田这样的大型汽车公司的销量，但这肯定是该公司的最终目标，为了实现这一目标，他们必须大幅增加产量并降低汽车价格这正是特斯拉正在做的事情：特斯拉将在 2-3 年内推出 Model 3。

据称，该车最低售价为3.5万美元（不含补贴）。

我们估计，如果包括所有选装件，并安装配件，该车的最高价格可达 60,000 至 70,000 美元。

这个价格与宝马3系或者4系基本持平。

特斯拉还忙于在内华达州里诺郊外建设一座大型“千兆电池工厂”。

该工厂的主要任务是批量生产汽车电池，以满足特斯拉增加汽车销量的需求。

这辆借来的SP85D型车，在近一公里的艰苦长途旅途中，经历了雨、泥、飞虫。

（扰流板上方凹陷的矩形是主动巡航雷达）我来到休斯敦的特斯拉展厅归还Model SP85D。

这时，我感觉超级电池工厂和未来的特斯拉似乎确实很遥远。

这是一个典型的休斯顿下午，阴天，而且非常炎热。

气温徘徊在32摄氏度左右，湿度高达10%。

我们把这种天气称为“狗舌头天气”。

当我把轮子调直的那一刻，我发现前面的路空荡荡的，没有行人，没有汽车，绿灯亮着，只有我和一辆强劲的汽车，而这也是我最后一次驾驶它。

我将油门踏板踩到地板上，然后把头靠在头枕上。

我笑着加速，然后迅速松开油门踏板，利用再生制动将车速降至48公里/小时。

我就是忍不住做了一次，但它仍然和第一次一样令人惊奇。

我想我已经开始不喜欢自己的车了。