开启氢能时代，厚普股份助力中石油广东首个加氢站加注首辆汽车
05-23
面对今年的新能源热潮，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明保持着冷静的思考。
他在中国汽车产业发展论坛上发言：新能源激活汽车产业模式“创新”，从三个方面分析了新能源汽车的市场形势。
他认为，新能源汽车销量虽然远未达到目标，但今年业绩明显好转；新能源汽车未来前景广阔；新能源汽车政策应关注三个问题。
2018年，我国节能与新能源汽车保有量为0。
2010年至2016年，国家开展第一期示范工程，在25个公营示范城市和6个民办示范城市推广。
截至今年，节能与新能源汽车销量为5.19万辆，完成率仅为14.9%，其中插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）约1.2万辆。
），与16年万辆的整体推广目标存在巨大差距。
从结构上看，私营领域仅推广了4400辆新能源汽车，公共服务领域推广了2.3万辆。
这说明，总体来说，实际情况比私营企业更为困难。
计划之间存在很大差距。
然而，今年情况出现了可喜的变化。
上半年将竣工3万套以上，全年底线应该是5万套，甚至8万套。
目前，新能源汽车的需求有些供不应求。
徐长明表示，这是一个改变。
今年上半年完成的3万多辆汽车中，70%以上销往北京、上海等民营示范城市。
这说明一期示范工程虽然没有达到目标，但在当前起到了很好的推动作用，这也是我们认为未来发展前景良好的原因之一。
根据规划，到今年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆。
徐长明表示，明年要完成50万辆汽车有一定难度，但应该完成50%至60%左右。
总体形势还是不错的，明年累计完成万辆也算合理。
它可能会被超越，至少达到类似的水平。
徐长明对新能源汽车的发展持乐观态度。
他个人认为，第一，中国新能源汽车有一个规模较大的市场，就是客车领域。
年销量约5万辆，库存量接近40万辆。
公交车有固定线路，充电站也比较方便。
它们可能是最适合新能源汽车发展的。
此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域。
市场每年大约有10,000辆汽车。
我国有13.4亿人口，需要大量公交车、物流车、环卫车等，这是其他国家所没有的。
另外，中国有非常大的潜在市场，国内市场是新能源汽车。
发展提供发展空间。
目前预计汽车市场规模应该在1万辆左右，预计到2020年全国汽车保有量将达到2.5亿辆，相当于今天美国的水平。
年收入21万元以上的家庭中有10%拥有两辆以上汽车。
早期阶段，新能源汽车更适合作为家庭的第二辆车。
其次，中国有强有力的发展政策。
政策补贴力度相当大。
在很多城市，乘用车补贴总额为12万元，而乘用车补贴金额甚至更大。
新一轮政策调整，有几个积极变化：一是城市试点扩大到88个城市，二是政策由按电池电量补贴改为按数量补贴。
一次充电可以跑多少公里。
补贴以及从注重私人飞行员推广转向公共部门市场的转变占了大部分。
三是企业积极推动。
现有央企联盟正在积极推动新能源汽车发展，其中整车及电驱动企业5家，电池企业5家，充电及服务领域企业6家。
与此同时，上汽、长安、奇瑞、比亚迪、江淮等国内车企以及一些外资企业也在努力发展新能源汽车，在供给等方面正在发生积极的变化。
从另一个维度来看，能量密度等方面也发生了积极的变化。
在多年的发展过程中，动力电池从铅酸电池到锂电池增长了4倍以上。
目前续航公里所需的电池重量为公斤，预计目标为40公斤。
从成本来看，目前锂电池的电池成本为12万元，未来目标为4万元。
此外，目前汽车锂离子电池的平均循环寿命约为3至5年。
如果能达到10次，则意味着电池可以使用10年左右。
在徐长明看来，新能源汽车政策要注意三个问题：一是政策目标要更加突出。
现在新能源汽车的发展承担了太多的任务。
大家都希望通过新能源汽车的发展来实现对自主品牌的赶超。
，除了促进经济发展、节能环保等任务外，如果你想全部承担起来，在同一时间点上是很难的，所以你应该集中精力；其次，考虑消费者的需求和愿望。
消费者愿意购买纯电动汽车吗？人们仍然愿意购买插电式混合动力汽车；第三，区域封锁。
他认为一期工程并不理想，但希望二期的状况能尽快改善。
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