面对高速连续追尾，吉利银河L6将如何应对？答案就在这里！

【报道】近日，吉利银河L6进行了三车高速连续追尾碰撞试验。

测试主要模拟日常用车场景下雨天、高速公路湿滑的情况。

在突然起雾、路面湿滑、前方视野被遮挡的情况下，最容易发生一系列追尾事故。

据了解，根据《中华人民共和国道路交通事故统计年报》，对涉及行驶车辆的公路车车碰撞事故分析显示，追尾事故占77.2%，受伤事故占75.5%，死亡人数占86.2%。

对车辆和乘客造成最大损害的碰撞。

高速条件下连环追尾事故的发生率较高。

高速追尾的车辆变形严重，电池、油箱经常起火。

吉利结合真实场景，模拟车辆在不同工况下的抗冲击能力以及对动力电池、油箱等关键部件的保护能力。

实验过程中，吉利银河L6发现前车停下，紧急制动，车速降至40km/h，撞上前车（一辆较大的面包车）；碰撞发生后，吉利银河L6后面的车辆由于反应不及时，以公里/小时的速度追尾了吉利银河L6。

国家标准测试车辆追尾碰撞速度为50km/h。

此次公里/小时高速追尾碰撞能量是国标追尾碰撞试验能量的4.49倍。

目前行业最高追尾碰撞测试速度为80km/h。

两次碰撞完成后，吉利银河L6的测试结果将根据吉利银河L6的车身变形情况、安全气囊弹出状态、电池是否受到冲击、电池是否受到冲击等多项指标来判断。

电路油路结构是否完好等。

测试结果如下： 1、碰撞后，车身结构、底盘结构完整，乘客舱完整，乘客居住空间充足。

碰撞过程中车门没有打开。

碰撞后，车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开； 2、碰撞过程中间安全气囊引爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未出现断裂或其他故障，乘员得到有效保护； 3、高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘电阻正常。

;电池组、ODP、高压负载等无挤压损坏，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效现象，静置24小时无起火、爆炸现象，且无电解液泄漏； 4、油箱、油管、燃油系统结构完整，休息24小时后无燃油泄漏现象。

5、碰撞过程中，车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，并通过人工客服接入。

6.碰撞后，让车辆静止，拆下车辆的动力电池，安装到正常的吉利银河L6车辆上。

车辆可以正常通电行驶。

车辆安全一直是各车企技术攻关的重点。

尤其是不久前，姬氪凭借出色的A柱强度，获得了“公路韧性”的美誉。

同为家族出身的吉利银河L6自然也不甘示弱。

据悉，吉利银河L6基于e-CMA架构打造，秉承CMA架构原生安全设计理念，同时主打“电动化、智能化”，并在三电系统上进行了独家系统升级、电气化架构、全球智能安全。

并且搭载了新一代雷神电混技术，在安全性方面可以说有着“天然的好基础”。

例如，面对高速追尾事故，e-CMA架构优化了油箱、环绕式ODP、高压线束、燃油管路以及V-异型后护板等后碰撞力传递路径，形成潜艇级电池组。

保护。

1、车身安全 1）车身结构 吉利银河L6采用高强度笼式车身结构。

高强钢在整车中的比例达到72%，热成型钢比例占17%，处于同级别车辆的先进水平。

2）前防撞梁，用于前向碰撞安全防护：DP超高强度钢板辊压成型，采用“B型”结构设计。

整体长度超过毫米，占车宽（吉利银河L6车身宽度毫米）的70%。

，一般其他品牌都在60%左右。

吸能盒长度（mm）：长度超过豪华车型。

稳定的轴向破碎变形方式设计，碰撞吸能比普通设计提高近70%。

当意外遭遇正面碰撞安全事故时，可以尽可能减少冲击力。

周围零件丢失。

三叶草概念力释放结构：行业独有的“两主一辅”三传动结构路径，结合“W”型双弯技术及先进工艺，形成超强保护组合，可多承受15%左右冲击载荷，提高正面碰撞安全性。

3）侧面碰撞防护一体化门环设计：采用一体化热冲压方案，采用厚度1.4mm、强度MPa的热成型钢板。

经高温加热后一步成型。

前门洞由4个部件（A柱外板、A柱上梁外板、门槛外板、B柱外板）组合成一体，实现一套冲压模具和一个冲压操作。

其完整性高、集成性强。

比拼接门环更轻，整车扭转刚度达到0Nm。

与拼接门环相比，在侧面碰撞和偏置碰撞时提供更好的保护。

同时门环经过电泳处理，不会生锈。

四纵四横专利结构：吉利专利设计，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池与车身融为一体，形成“侧面防撞柱四个传力路径”。

“四纵”包括双纵梁和双门槛梁，门槛梁采用封闭式双层热成型材料，厚度同级领先； “四横”包括电池组加强梁、前排座椅前后安装横梁、后排座椅安装横梁。

电池组通过4颗高强度螺栓直接与底盘横梁连接，将电池组牢固地固定在底盘上。

对电池组周围形成全方位超高强度保护。

当受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多的载荷，确保内部电池不受到冲击和变形。

4）尾部防撞保护 B型大断面后防撞梁：DP高强钢，mm超长吸能箱，承重及安全防护能力提升30%以上，防撞效果更好，可以减少周围零件的损失，减少维修费用。

后油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置（后保险杠横梁与油箱之间的纵向距离为mm），全方位考虑油箱免受撞击的安全性。

油箱周边结构设计成包围油箱。

周边结构采用高强度钢和热成型钢，对油箱的保护坚如磐石。

纵梁设计采用TWB技术，利用不同厚度的高强度钢材组合形成变形区、过渡区和刚性支撑区，不仅解决了后碰撞时的能量吸收问题，而且使燃油罐体保护更安全。

这样的设计可以承受全球各地区追尾碰撞测试条件的挑战，保证高速行驶的安全性。

防二次碰撞制动功能：当发生严重碰撞时，车辆安全带和安全气囊引爆，乘员可能会出现短时间的昏迷。

然后，驾驶员可能会用手转动、将脚从制动器上移开或错误地踩下油门踏板。

，可能会发生另一次碰撞。

吉利银河L6的制动系统将接收碰撞信号。

发生碰撞后，安全气囊控制器会发出碰撞信号并执行制动动作，使车辆平稳减速，防止车辆失控造成二次碰撞事故。

5）底盘安全保护电池防撞梁：采用2mm厚的U型设计，比电池组低10mm，可有效抵抗车辆触底时障碍物的冲击能量，为车辆多一层保护。

电池。

再加上底部吸能结构和底部三重保护结构，有效保护底部免受损坏，可满足40km/h前进、7km/h底部刮擦和20km/h底部支撑的超标测试。

燃油管路布置：燃油管、制动管、冷却管集中布置，防止碰撞时燃油泄漏。

高压油箱：针对PHEV车型长期电动行驶的实际情况，Galaxy L6全系标配高压油箱，可承受35-40kPa的蒸汽压力，牢牢锁住汽油蒸气，并满足国家法规要求。

配备独立油箱开启开关，最大限度减少燃油蒸气进入大气的机会，减少环境污染。

后副车架安装结构：后副车架的前横梁直接置于车身横梁后面。

当发生碰撞时，后副车架可以避免后副车架对油箱的冲击，提高安全性。

悬挂系统：前麦弗逊+后多连杆形式，转向节（喇叭）采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热。

后悬架为E型多连杆式，也就是四连杆悬架。

与后三连杆式相比，轴向刚度更大，操控更稳定，结构强度和耐久性系数更高。

长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性。

ODP（充电管理系统）防护结构：ODP置于后副车架内，采用环抱式布局结构，提高防护性，优化后备箱储物空间。

6）优化ABC柱结构及材质，保障乘员安全：超高强度承重笼体，AB柱采用一体式热成型门环加固，减少客舱关键位置焊缝，优化焊接水平，提高轻量化水平，C柱关键位置还采用先进高强钢加固。

结合V型梁的重叠结构，构造出坚固的C型环，增强了车身后部的抗扭强度，大大提高了驾乘人员的安全性和舒适性。

。

后V型梁：独特的V型梁以交叉加强筋连接上下车身，形成稳定的三角形机械结构，提高了后排的扭转刚度，从而保证车辆操控稳定性和驾驶舒适性，保护乘员免受行李箱内物体的伤害。

挤压居住者。

2、电池安全： 1）架构层安全技术标准：潜艇型车辆安全防护底部三重防护结构：动力电池组前方设有防护梁，最低边缘低于电池组10mm以上电池组底部，有效防止车辆前进时刮擦情况造成的电池组损坏；电池组前向连接器和冷却管接头保护板可以进一步保护电池免受障碍物造成的损坏，结合电池本体采用的高强度钢板+PVC涂层，以及底部吸能结构，三重保护结构底部起到有效保护底部免受损坏的作用。

潜艇式车辆结构分散压力：最大程度分解碰撞能量，减少电池受挤压后的侵入量。

一体式热成型门环+侧面防撞柱的四个力传递路径提供更稳定的变形并吸收碰撞能量以保护电池组和构件，并且重量比传统方案减轻40%。

车包一体化结构设计：电池上下贯通式中套连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等部件互锁连接，形成一体式贯通结构。

田字形电池框架有两个固定点（PHEV中电池固定点最多），将电池与车身融为一体，提高车辆的扭转和碰撞性能。

田字形结构中的横梁采用“网状”铝合金截面。

有四个安装点连接至车身座椅横梁。

采用M10螺栓（工业上多采用M8螺栓）。

剪切阻力从23.6kN增加到37.4kN。

它还可以提高电池组和车身结构的集成度。

2）PACK层安全技术标准：“坦克级”电池结构保障高度稳定的“框架结构”：采用神盾电池专利设计，结构强度更高的天字格框架，整体模式提升2倍以上;与吸附模腔、电芯和箱体预留较大空间，双塌空间保证了电池的整体强度。

kN的挤压力后，电池框架不接触电芯，保证电芯不受力，更不用说发生火灾或爆炸，行业伙伴一般没有栅格框架或中间梁进行保护。

行业领先的“底部装甲”：在底部防护方面，神盾电池采用高强度钢板+PVC涂层。

抗拉强度是普通钢板的2倍以上，有效保护底部损坏，可显着提高电池的耐用性。

绝缘能力。

快速泄压，防止爆炸：为了在意外热失控时快速排出电池内部的热量，神盾电池采用的单向防爆阀，泄压速度比普通电池快一倍。

普通电池采用的通风阀，保证电池能快速平衡内外。

压力以尽量减少电池爆炸的风险。

（友1只有一个平衡阀，没有防爆阀，发生热失控时泄压率比宙斯盾低很多。

）电池底部采用一体化液冷板散热：先进电池盒的固定采用搅拌摩擦焊技术。

根据电芯散热面积优化冷却流道设计，冷却效果提升20%。

采用高导热结构胶，电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适的温度范围，提高电性能，防止电池过热。

温度导致热失控。

3）符合电芯安全技术标准的低反应性电解液：电解液离子电导率高，发热少，安全性大大提高。

高安全磷酸铁锂正极：惰性且高度稳定的材料结构，超强热稳定性，℃下不分解，电池热安全性能可控。

耐热涂层技术：神盾电池的隔膜采用耐热涂层技术。

耐高温高强度复合结构在超高温下仍能保持良好的尺寸结构，防止内部短路的蔓延。

同时，在用户最关心的车辆安全方面，吉利银河L6做到了极致。

从电池安全到车辆安全，为用户建立了远领先的安全底线。

全系列标配神盾电池安全系统，经过4项远超国家标准的电池安全检测。

能防烟、防火、防爆，并成功经受-35℃至零上85℃的温差测试。

它还具有集成热成型硼钢门环和后座 V 形梁以提供保护。

写到最后，可以说，对于一家车企来说，虽然在车辆表面上力求做到最好，但对安全性的忽视必然会遭到市场的反对。

由此可见，吉利银河L6不仅在车辆的外观、配置方面达到了高标准，而且在关系到驾乘人员生命财产安全的方面也几乎达到了行业最高标准。

因此，我们有理由相信，在优秀的产品基因和安全技术的加持下，吉利银河L6将会获得更多的市场认可。

我们拭目以待。