最近发布的一份报告《中国新能源汽车消费者调研报告》提到，目前整个新能源汽车消费市场仍然是由政策引导（如免费拍照、不限出行政策等）驱动力。
与纯电动汽车相比，更多消费者在首次购车时选择插电式混合动力汽车，原因不言而喻。
上海作为插电式混合动力汽车最大的消费城市，暂停新能源汽车免费牌照申请办理近半年又重新启动，直接改变了原有车企的销售格局。
去年，占据主导地位的比亚迪汽车在上海增加了插电式混合动力汽车。
混合动力汽车技术门槛出台后，销量大幅下滑，而唯一符合额外补贴条件的上汽荣威销量却猛增。
笔者支持上海提高插电式混合动力汽车的准入门槛。
看看去年在上海卖得很好的比亚迪秦。
50L油箱与传统汽车基本相同。
比亚迪秦和荣威e电池的纯电动续航里程分别为70公里和60公里。
比亚迪秦需要50升油才能完成运行。
剩下的公里数，荣威e只需要31升就能跑完剩下的公里数。
此外，比亚迪秦的整备质量和百公里综合油耗分别为1.72吨和6.37升，比荣威e高1.24%和12.35%。
这也成为业界质疑比亚迪秦车主买车后只多烧油、不耗电的汽车的依据。
甚至有报道称，车主直接将电池拆掉，以减轻汽车重量，降低油耗。
这显然违背了支持新能源汽车的初衷。
今年，上海出台新能源汽车新政策，“纠正”过去的错误。
例如，插电式混合动力车型必须满足发动机排量小于或等于1.6升、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9升的要求，以及油箱容积小于或等于40升，可额外获得1.4万元的地方补贴，但比亚迪目前在售的混合动力车型无法同时满足上述三个条件。
新标准的出台，确实在一定程度上体现了上汽荣威与比亚迪在插电式混合动力车型方面的一些技术差异。
上述消费者调查报告提到，上汽乘用车产品除了在传统汽车方面的品质和品质感弱于外企外，插电式混合动力核心技术受到消费者高度认可并已基本成为可以与进口汽车产品相媲美的产品。
4月份上海新政出台后，当月荣威e和比亚迪秦的销量逆转，其实是两家公司经营理念的结果。
民营车企比亚迪善于寻找政策“漏洞”，以更实惠的价格造车、更利于消费者使用，而国有车企上汽则更“简单”，更注重可靠性和安全性。
从节能环保的角度制造和销售汽车。
随着新政策细则的公布，比亚迪也在悄悄换油箱以配合上海的政策。
不过，并联混合动力车型比亚迪秦能否实现百公里综合油耗小于等于5.9L，目前还不得而知。
值得一提的是，上海新政策规定，新能源汽车三年内不得转让。
每辆车都有一个车牌，车牌是随车附送的。
这也让急需的消费者转而购买高品质的新能源汽车。
然而，新能源汽车的价格仍然是一个无法回避的话题。
比亚迪秦前期之所以卖得好，就是因为其实惠的价格。
后期，荣威e通过降价促销突然降价。
相比比亚迪秦有价格优势。
这也是近期荣威e销量猛增的重要原因之一。
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