为了解决电动汽车充电问题，国家电网、中石油、各个民间资本甚至汽车企业自己都在建设充电站或充电桩。
但这种单打独斗的情况，使得电动车在使用过程中很难达到与汽油车一样的随心所欲的驾驶体验。
这也是目前电动汽车难以跨过消费者购买门槛的最大障碍。
但随着互联网的进入，企业边界将被打破，所有充电桩都将成为一盘棋。
所谓“互联、共享、共赢”是电动汽车发展的大方向。
7月2日，在深圳充电网络科技有限公司发起的“电动汽车售后服务市场专家论坛”上，专家相关人士表示，相比美国以家用充电桩为主的行业现状可见，我国公共充电桩市场显然拥有更广阔的市场前景。
最新数据显示，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩数量仅约3万个。
以充电接口与新能源汽车保有量比例不低于1:1的标准计算，充电桩数量规模远未达到“供大于求”的水平。
此外，政策不断向新能源倾斜，各地对充电桩建设的补贴也在不断增加。
专家预测，今年充电市场规模将达到1亿元。
由此，大量社会资本因市场大门的打开而蠢蠢欲动，2020年将是大量社会资本进入充电桩市场的一年。
然而，一个行业的发展总是机遇与挑战并存。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，由于电动汽车保有量有限，充电桩的投资回收期较长，社会资本真正撬动充电市场这块蛋糕还需要时间。
此外，随着市场的不断开放，一些紧迫的问题也浮出水面：如何将商业中心、写字楼等公共场所纳入充电站建设？如何协调车位管理、收费后台运营、车主收费之间的利益？如何综合考虑各单位建设的充电桩，共同撬动电动汽车大市场？市场迫切需要一种成熟的商业模式，能够逐步解决当前行业发展的瓶颈。
牛金明认为，互联网的进入或许是解决这一瓶颈的可行方案。
以目前已公开充电点信息的充电网络为例，创始人王振飞表示，充电网络是充电网络运营服务商和用户承载平台，并非充电网络的运营商，其所有权和管理权属于充电网络运营商。
充电停车位仍保留。
它是提供停车位的合作伙伴。
“互联、共享、共赢”是其成功的商业模式。
但在笔者看来，充电网络只能完成充电后服务市场的一小部分，全国充电桩更大的博弈需要行业主管部门的领导来完成。
如何打破行业边界、打破企业边界、打破传统商业模式，探索共赢的商业模式，才能彻底解决充电难问题，电动汽车真正的商业化时代才能到来。
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