全电动数字平台搭载三种动力，长安深蓝C385发布
05-16
武汉停车场的充电桩分为快充和慢充。
快充半小时可行驶约100公里，慢充五六个小时即可充满电。
未来，新能源汽车将逐步融入公民的生活。
或许有一天，充电桩将遍布生活小区、停车场，让汽车充电像手机充电一样简单。
事实上，一些城市已经在探索。
武汉、南京、上海、厦门等都在推广新能源电动汽车、建设充电桩，实现城市节能减排。
【武汉】大力投资电动出租车。
在电动出租车投资方面，武汉今年下了“大手笔”。
在推出的纯电动汽车中，有一款是百万级的特斯拉。
特斯拉如此大规模推出出租车运营，在国内尚属首次。
武汉最受欢迎的出租车“特斯拉”是用于高端国际会议和商务活动的租赁汽车。
预计今年8月底完工。
除了高端车型外，还有中档普通车型，如东风风神A60EV、东风启辰慕龙风以及比亚迪纯电动车E6等。
【南京】电动出租车让司机赚更多钱 在南京，电动出租车的发展相对成熟。
去年年初，南京率先投资比亚迪电动出租车。
经过一年多的发展，电动出租车已逐渐被南京市民所接受。
今年，南京也将逐步在台湾推出电动出租车。
如今，南京的出租车运力结构呈现多元化，包括普通出租车（主要是现代、桑塔纳车型）、中档出租车（主要是天籁、标致车型）、纯电动出租车、英国出租车等。
蔡道五是南京的一名老出租车司机。
不愿接受现状的他在一年前主动报名成为了一名电动出租车司机。
事实证明，蔡大师当初的选择是有远见的。
现在他的工作时间和以前差不多，但每个月的收入增加了六七百元。
“驾驶电动出租车感觉更好，而且成本更低。
”蔡师傅说，目前，他们每人月平均利润在1元左右。
他还给记者算了一笔账。
一公里的电量可以让电动出租车跑2公里。
以此计算，驾驶电动汽车的成本约为每公里0.25元，而驾驶燃油汽车的成本约为每公里0.8元。
晨报记者注意到，除了成本差异外，南京政府还为电动出租车提供了优惠政策。
而且，短途出行电动出租车票价更便宜，市民更愿意乘坐。
一是推动电动出租车充电桩建设。
新能源出租车不仅节省成本，还实现节能减排。
为什么不？然而，充电桩建设不可能一蹴而就。
充电桩布局是否合理、数量是否充足都制约着电动汽车的发展。
从武汉、南京的经验来看，要发展电动出租车，必须先建设充电桩。
武汉：充电桩不占用停车位。
武汉全面启动充电桩建设。
今年，还将建设一座符合国家标准的充电桩，覆盖公园、大型住宅区、大专院校、河滩、公园等。
在武汉一处公共停车场，记者看到各种充电桩设备，有立式的、卧式的，还有“隐藏”在地下的，基本不占用停车场空间。
据工作人员介绍，充电桩分为快充和慢充。
快充半小时可行驶约100公里，慢充五六个小时即可充满电。
对于使用量较大的用户来说，一次只给一辆车充电很不方便。
针对这样的客户群体，武汉一家公司开发了一款团体充电箱，可以同时为十几辆车充电，相应的充电功率也会降低。
有趣的是，武汉市民还可以下载APP，远程控制充电过程，无需在车旁等待。
为了鼓励市民购买电动汽车，武汉市政府还推出了新政策。
今年之前，公益性电动汽车可在公共停车场充电，不收取服务费。
南京：充电站设有休息室。
南京的充电桩由比亚迪承建。
由于该接口为企业标准，充电桩只能为比亚迪电动汽车充电。
目前，南京已建成出租车充电站13个，充电桩约3个。
记者来到南京最大的充电站绿博充电站。
这里有40个充电桩。
司机林师傅说，他们通常选择两个时段充电：一是中午，因为顾客少，可以充电半小时；二是中午，因为顾客少，可以充电半小时；二是中午，因为顾客少，可以充电半小时；二是中午，因为顾客少，可以充电半小时；二是中午，因为顾客少，可以充电半小时。
另一种是晚上10点左右，作业结束后，车辆完整充电需要1.5小时——2小时。
记者了解到，南京也在努力完善配套设施。
例如，绿博充电桩旁边设有驾驶员休息室，配备卫生间、微波炉、沙发等供驾驶员休息。
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