4月17日——虽然中国制定了新能源汽车中期发展规划，但实际进展却低于预期。
国际知名咨询机构麦肯锡最新报告建议，中国或考虑将进口电动汽车纳入国家财政补贴范围，或考虑免征电动汽车进口关税，甚至允许外商独资企业设立电动汽车。
中国的汽车生产厂刺激了国内生产。
市场创新和需求。
报告还建议，中国可能考虑向合格投资者发放仅限于电动汽车的生产许可证，让非传统汽车企业和供应商有机会与传统汽车企业公平竞争。
中国可能会考虑用经常性货币和非货币形式提供优惠来补充目前实施的一次性补贴、修订电动汽车充电相关标准等。
当被问及为何提出进口电动汽车支持政策时，麦肯锡高层董事高旭表示解释道，“从消费者角度来说，我们希望有更多有竞争力的产品，有更多的产品可供消费者选择。
，可以在很大程度上帮助消费者从内燃机转向电动汽车。
”他表示，现在的问题是，消费者可以选择的电动汽车无论是性能还是其他方面都还比较有限。
从指标上看，与可选的内燃机产品相比还存在较大差距，这在一定程度上限制了电动汽车的更快普及。
目前，上汽、比亚迪等本土汽车制造商以及北京现代、上海大众等合资汽车制造商提供了约100款国产电动汽车车型。
尽管近年来我国在电动汽车研发、充电基础设施、购车补贴、税收减免等方面投入数百亿元人民币，但我国电动汽车产业的发展仍未达到预期。
在麦肯锡电动汽车指数（EVI）总体排名中，中国从2016年的第三位跌至2018年的第六位，主要是因为电动汽车产量和普及率、车型选择、非货币福利等方面的改善并没有得到改善。
和其他国家一样好。
。
中国此前制定了中期计划，计划每年产销50万辆电动汽车。
事实上，全年电动汽车销量仅为13.4万辆，完成目标的27%；充电站完成目标的30%；充电桩只完成了目标的7%。
报告指出，中国可以考虑采取常规福利措施来增加电动汽车的吸引力，例如电动汽车优先道路通行和市中心专用停车位等。
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