一般的！动力电池博弈，比亚迪刀片电池占据领先

就像发动机、变速箱、底盘是传统燃油车的三大部件一样，你认为纯电动车最重要的“大部件”是什么？电动车？电动马达？对于同步电机/异步电机，可用的供应商相对集中。

只要你愿意花钱，你可以买到各种不同性能取向的电机；变速箱？在纯电动汽车中，没有这样的组件。

具有相同功能的是减速机等减速机构；机壳？相当重要，但是似乎很难拔得头筹？没错，作为新能源汽车最重要的“大块”，动力电池是纯电动汽车最重要的组成部分。

它的质量直接决定了车辆的性能和续航能力。

它不仅是纯电动汽车的成本构成占比最高，也是品牌立足市场的核心竞争力的载体。

对于行业来说，动力电池是完成新能源汽车使命的关键。

随着新能源汽车市场的逐渐演变和进步，过去一段时间，众多纯电动汽车的核心竞争方向都集中在动力电池上。

他们的目的相当简单：一味追求动力电池的高能量密度、长续航里程、快充电时间，如何压榨动力电池的性能似乎是他们唯一的目标。

追求节能减排是新能源汽车的目标，前提是适应时代的发展。

因此，追求高能量密度和长续航里程并没有什么错。

即使国家政策都指向这样的发展前景，但动力电池依靠的主体是人民。

通勤时使用的交通工具的安全始终是实现节能减排绿色出行愿景的前提。

【新能源汽车续航补贴政策对比】就在今年，引发众多舆论讨论的新能源汽车自燃、起火事件，本质上都与动力电池的安全有关，这不禁让不少消费者感慨这一点。

方式。

问：电动汽车真的安全吗？电动汽车的安全与否与其所配备的动力电池有着极其密切的关系。

目前主流的动力电池中，三元锂电池和散装磷酸铁锂电池分属两个阵营，而在安全性方面，两者还存在一定的差异。

实用但不适用的三元锂电池公开数据显示，仅去年5月至7月间，我国就发生了79起新能源汽车安全事故。

在已查明的车辆火灾原因中，58%的火灾源于电池安全问题。

火灾事故发生时车辆的状态涵盖行驶、静止、充电等各种使用流程。

从动力电池类型来看，事故车辆中86%配备的是三元锂离子电池，事故发生率绝对最高。

什么是三元锂电池？三元锂电池是以镍、钴为正极材料，并以锰盐或铝盐稳定化学结构的锂电池。

其中的镍可以提高材料的活性和能量密度。

它的含量比例不同，生产出来的电池能量密度也不同，但它的比例越高，整个电池的能量密度就越高。

那么肯定有朋友说了：看来，提高电池的能量密度，提高其所搭载车辆的续航里程和性能，是非常简单的事情。

我们要做的就是将电池正极材料中的镍含量增加几十个百分点！其实你不是唯一一个，很多动力电池厂商都是这样做的。

当新能源汽车注重续驶里程时，电池厂商往往把高镍电池作为主要研发方向，“”到“”基本上已经过时了。

他们甚至开发了一种所谓的“”电池：正极材料中镍钴铝或镍钴锰比例为8:1:1的三元锂电池。

此类电池可能在未来两三年内大规模使用。

应用。

但一个人能利用所有美好的事物吗？高镍的背后，也存在着与业绩同等的风险。

三元锂电池正极中的钴可以稳定材料的层状结构，而锰则可以起到支撑作用，提供充放电过程中的稳定性。

镍的高比例也意味着材料中起稳定作用的钴和锰的比例减少。

这两个元素的减少降低了电池的稳定性和安全性。

表现为循环充放电导致容量损失，高温环境下容量加速衰减，充电时产生气体导致电池鼓包，电池正极的热稳定性更差，很容易导致热失控。

当遇到高温、外界冲击等情况时，高镍电池的安全隐患也会明显增加；而且由于稳定性和安全性的下降，高镍三元锂电池的使用寿命也会变短。

具体到产品上，俗话说：这种动力电池非常容易引起自燃，而且电池寿命衰减也很快。

对于消费者来说，为了获得一些可能很快消耗掉的电池寿命而冒险是不值得的。

对于制造商来说，高镍带来了更高的化学活性和更恶劣的工艺环境。

目前大多数厂商只专注于其批量生产，甚至在纸上的应用。

新能源汽车市场扩张之初，政府针对该车型出台了高额补贴政策，导致三元锂电池在原来的高补贴时代得到了一定的扩张。

但急功近利、续航里程长的做法，在短期内推动了动力电池的发展，却大大增加了风险，难以实现长期发展。

尽管高镍三元锂电池概念被炒得热火朝天，但市场对此仍持谨慎态度。

就我个人而言，三元锂电池已经到了瓶颈点甚至是职业生涯的终点：动力电池是一个注重综合性能的产品。

短期内盲目追求产能密度带来的高回报，必然导致长期的竞争。

被市场淘汰。

“低镍”三元锂电池这么不靠谱，你要我当高镍三元锂电池的小白鼠？动力电池的另一阵营——磷酸铁锂电池，近期也传来好消息。

一直以安全为己任、用“保守”换取安全的比亚迪，坚持创新研发，刀片电池横空出世，将动力电池的发展带回安全之路。

“出鞘，安心”，刀片电池在哪里？刀片电池是以磷酸铁锂电池为基础的刀片电池。

比亚迪通过改变电池组的结构，提高电池组内的空间利用率，达到提高电池寿命的目的。

需要注意的是，刀片电池并没有提高磷酸铁锂电池的单体能量密度。

其质量能量密度仍停留在Wh/kg左右，仍不如三元锂电池的Wh/kg。

但质能密度损失又有什么关系呢？从材料、结构、安全性、寿命、续航等方面来看，比亚迪刀片电池都节省了一星半以上。

虽然单体能量密度也很重要，但真正决定电动汽车续航能力的是整个电池组的能量密度。

传统的三元锂或块状磷酸铁锂电池组件以电芯为基本单元。

多组电芯组成一个模组，多个模组组成动力电池组件。

除了基本的电池材料外，动力电池组还包含伺服用的散热管路、高低压电缆、管理模块等组件。

导致电池组的空间利用率只有40%，其中60%的空间用于保护和敷设部件。

比亚迪刀片电池的技术思路是用更大的刀片电池+无模组封装技术来换取更好的主动安全性和增加的体积密度。

因此，他们将电池电芯设计成最大长度超过2米的长条，像乐高积木一样一排排地插入电池组中。

这种布置的好处在于，除了电芯的散热环境更加友好外，电芯本身还可以承担传统块状磷酸铁锂电池组外壳内部的支撑梁和纵梁的作用，间接增加了电池组的散热能力。

系统的能量密度。

对于整个电池包来说，刀片电池电芯和电池包的一体化设计，省去了模组，直接省去了大量的线束和各种管理硬件。

电池组内部空间利用率提高，能量体积比高于能量密度。

也得到了相应的改善。

比亚迪官方称，与传统电池相比，刀片电池的空间利用率提高了50%。

您可以使用相同的空间存储更多电池，从而获得更多电量。

对汽车影响的直接结果是可以实现更长的行驶里程。

除了结构上的优势，刀片电池还有哪些材质优势呢？讲完了刀片电池的结构特点，恐怕你可能会问：磷酸铁锂刀片电池还安全吗？比亚迪董事长王传福亲自为刀片电池安全发声，誓言“将‘自燃’这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉。

”“王传福先生之所以有信心，是因为比亚迪做了充分的实验演示，事实上，他的演示有些“超标”。

目前，国内对电动汽车动力电池的安全要求正处于过渡阶段而新标准预计将于今年7月实施，目前企业可以选择按照最新标准或过去的GGB/T 5-和GB/T 7.3-旧标准实施。

而新标准则在于，新标准取消了模块级安全测试、针刺、跌落、海水浸泡等测试项目，而针刺测试则在众多测试实验中暂不实行。

被业界公认为最难通过、标准最高的，但为什么这项测试还没有实施呢？比亚迪透露原因：很多三元锂电池根本无法通过这项测试。

作为新能源汽车的领军者，比亚迪经过多年的技术积累和创新，将刀片电池带入了针刺考验。

挑战赛启动，发布会上还发布了测试视频。

针刺试验严格按照GB/T 5-标准进行。

测试时，钢针会刺穿电芯，造成电芯内部大面积短路。

针刺测试条件下，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度超过温度，用于观察温度的生鸡蛋直接被吹走；该块磷酸铁锂电池仅在钢针完全刺穿后3.1秒才打开泄压阀。

、无明火和烟雾，表面温度～度，观察温度下的生鸡蛋熟了； “刀片电池”在钢针完全刺穿电池极板后没有明火和烟雾，形状也没有改变，表面温度为30~60℃。

当然，刀片电池不仅仅经过了针刺实验。

为了模拟电池在极端场景下的热稳定性，比亚迪还进行了挤压、炉温、过充等实验。

在实验中，这款电池也表现出了优异的热稳定性，并没有出现传统动力电池可能出现的热失控现象。

比亚迪的刀片电池具有前两种电池无法比拟的安全优势。

可见，安全一定会进行到底！刀片电池的出现，意味着新能源汽车动力电池的格局即将重组。

从某种角度来说，它的出现敲响了三元锂动力电池的丧钟。

这不仅是科技发展的必然，对于比亚迪来说也是必然。

对于汽车行业人士来说，比亚迪是一家汽车公司；然而，对于科技行业人士来说，比亚迪是一家真正的科技公司。

作为一家以电池起家的公司，比亚迪涉足多个领域。

范围涵盖手机用三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池。

不过，无论生产什么样的电池，比亚迪都非常明确地确立了安全是电池技术的基础。

是动力电池技术的领先者。

在当今标准不一的时代，比亚迪依然坚定地坚守着这一信念。

动力电池的安全性至关重要，比亚迪对此非常重视。

谈到技术进步和安全底线，比亚迪是非常准确的。

在2016年新能源汽车保有量超过76万辆的记录中，还没有发生过一起此类事件。

电池安全事故足以充分展现比亚迪电池的安全特性。

“新能源汽车领军者”是社会授予比亚迪的最高荣誉奖章。