【原创试驾】在2019年的纯电动SUV市场上，这款车可以说是赚足了眼球，堪称一款杰作。
满足观众胃口的，就是今天的主角飞凡R7。
依稀记得去年成都车展上，当时还被称为ES33的飞凡R7受到了强烈关注。
我和作者也参加了那次首次亮相。
一年后，在成都车展期间，我第一次近距离接触了和飞凡R7。
总之，经过短暂的试驾，我确实被它凶猛的野兽般的动力表现所惊叹，以至于在参加了现场试驾后，我的身体仍然有强烈的推背感的“后遗症”，就一个“爽”字！无论是从外形设计还是外观营造的质感，飞凡R7都体现出了非常积极的变化。
车身采用了类似跨界SUV的整体造型，车身表面简洁利落，辨识度很高。
耀明R7依然采用了纯电动车常用的全封闭式前脸。
整体X造型独特，辨识度极高。
智能辅助驾驶方面，新车搭载了LUMINAR nm高规格激光雷达和两颗PREMIUM 4D成像雷达。
与NVIDIA智能芯片、摄像头、超声波雷达等设备一起，帮助车辆实现更智能的出行辅助。
。
新车定位为中大型SUV。
车身采用溜背造型。
其风阻系数为0.Cd，在SUV车型中属于比较优秀的数字。
隐藏式门把手和21英寸低风阻轮圈促成了这一点。
贡献。
车尾的设计感主要是由尾灯带来的。
耀明R7的尾灯采用了三段式设计，非常有立体感。
躯干上的缝隙自然而巧妙地将其分开。
内饰方面，新车采用了环抱式设计，营造出独特的豪华氛围。
整个内饰采用了黑棕色的配色方案，仪表板和车门内板的大部分区域都采用了皮革或软质材料覆盖，给人感觉非常有档次。
任何人进入车内都会被43英寸的大屏幕所吸引。
大屏由10.25英寸液晶仪表盘、15.05英寸AMOLED中控屏和12.3英寸乘客屏组成，并采用一体化玻璃面板封装。
新车搭载耀明汽车RISING OS智能座舱交互系统，并嵌入著名的高通骁龙车规级芯片。
动力方面，我们这次体验的车型是双电机四驱版本。
前、后永磁同步电机最大功率分别为kW、kW。
综合最大功率和峰值扭矩可达kW和N·m。
电池和续航方面，耀明R7采用高能量密度超薄三元锂电池组，提供77kWh或90kWh两种容量供消费者选择。
90kWh版本的CLTC续航里程为公里。
总结：新车亮相已经有很长一段时间了。
以前，我们只是在静止状态下感受到它。
这次，我们全面体验了飞凡R7的动力、操控、悬挂等各个方面。
整体体验可以用简单的四个字来形容，那就是亮点多。
此次体验的车型并非最终交付版本，电子方面还有一些升级空间。
据了解，新车将于9月下旬正式上市并公布价格，10月下旬开始新车交付。
我非常期待最终的交付模型尽快试驾，然后我们再回来测试它在智能辅助驾驶方面的能力。
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