2014北京车展巡演：新科尔维特Stingray
05-18
中汽协近日发布的数据显示，1-10月，我国新能源汽车累计销量17.11万辆，同比年增长2.9倍。
其中，纯电动汽车销量11.38万辆，同比增长3.9倍；插电式混合动力汽车销量5.73万辆，同比增长1.8倍。
毫无疑问，仅从目前的增长趋势来看，国内新能源汽车市场正呈现向好的趋势，正迎来起步阶段的快速增长期。
一般来说，市场所表现出的潜在增长预期往往让车企心动，但同时也让车企犹豫不决。
面对当前国内新能源汽车市场，我们应该持怎样的态度？笔者认为，当前新能源汽车发展仍需把握市场需求和产业政策两个关键点。
诚然，国内新能源汽车市场增长态势喜人。
不过需要注意的是，此前的新能源汽车规划中，年计划保有量为50万辆，但这一目标的完成情况与现实差距并不小。
此外，即使年内保有量能够达到1万辆，但过程中的年销量与传统燃油车的年销量相比仍然很小。
在这样的现实情况下，新能源汽车企业需要在产能规模和产线建设投资方面下一番功夫。
是采取谨慎的策略来匹配市场容量，还是应该高估并乐观预期？也许前者会更好。
以腾势汽车为例。
虽然这个电动汽车品牌是世界知名品牌戴姆勒奔驰与新能源领域领头羊比亚迪的合资企业，但腾势对其生产线的建设却采取了谨慎的态度。
投资策略。
腾势汽车在采用戴姆勒-奔驰汽车制造技术和标准的基础上，借用了比亚迪汽车的生产线。
显然，与动辄上亿的传统动力汽车生产线相比，腾势汽车这样的生产线投资策略无疑是审慎的，充分考虑到了当前的市场需求。
事实上，包括近期市场传闻的乐视汽车和蔚来汽车，在进军电动汽车领域时也采取了谨慎的投资策略。
此外，在产品设计方面，与其他产品相比，腾势拥有公里级的续航里程、公里每小时的最高时速、长达2.0毫米的轴距、一升的后备箱空间以及极其灵活的充电方式（家用）。
使用更务实的方法包括电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公室的壁挂式充电柜）。
应该说，无论是此前的新能源汽车规划，还是新出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，都体现了国家对新能源汽车发展的迫切期望。
总体而言，该规划略超前。
好消息是，北京、上海等地已经为新能源汽车自主开绿灯，既没有牌照，也没有行驶限制。
另一方面，虽然目前新能源汽车的行驶环境如充电桩的使用等不方便，但从此前的规划要求来看，未来国内新能源汽车使用环境的改善还是有良好预期的。
当前新能源汽车正处于变革的拐点，这既是最好的时代，也是最坏的时代。
因此，紧跟市场需求和行业政策，采取谨慎但乐观的态度或许是更合适的选择。
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