上汽祖似杰！电动智能网联汽车对市场的贡献已经开始显现

【报道】9月23日，在中国新能源汽车发展高层论坛上，上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示电动智能网联汽车对市场的贡献和对产业发展的带动作用已经开始显现。

燃料电池的质子交换膜、催化剂、碳纸等关键材料仍大量使用进口材料，不利于燃料电池汽车的成本降低和产业化推广。

也是亟待解决的关键问题。

以下为上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖似杰讲话实录： 尊敬的陈清泰主席，各位领导，亲爱的朋友们，大家早上好！首先感谢百人委员会和湖北省的邀请。

很高兴参加中国新能源汽车发展高层论坛。

刚才王忠林总理、陈清泰主席的讲话，还有几家企业的讲话，让我受益匪浅。

这也让我想起了2018年5月习近平·总书记视察上汽集团时的场景。

当时，总书记对全国汽车工业作出了判断：“发展新能源汽车是中国汽车工业从大国到大国的必由之路”。

汽车大国向汽车强国迈进。

”这些年来，在国家政策、企业创新、用户认可的共同作用下，我国汽车产业已经站在了电动智能网联的新轨道上，正在加速追赶传统国际汽车巨头。

电动智能网联汽车对市场的贡献和对产业发展的带动作用开始显现。

一方面，从全球范围来看，综合电动智能网联正在呈现生根发芽的趋势。

去年全球新能源汽车销量突破1万辆，同比翻一番，今年有望再创新高。

中国车企新能源汽车海外销量也十分抢眼。

例如，在全球第二大新能源汽车市场欧洲，目前中国品牌电动汽车市场份额已超过10%，上汽约占1/3。

10天前，上汽集团万辆名爵木兰纯电动汽车正式发力欧洲，助力上汽年内打造首个十万辆级别的海外区域市场。

另一方面，从国内来看，新能源汽车已进入快速发展阶段，市场规模快速增长。

目前，新能源汽车保有量已超过1万辆，乘用车市场渗透率已超过1/4。

其中，国产自主品牌的崛起再次成为市场发展的第一支柱支撑。

八年前，总书记本人描述的汽车强国愿景正在逐渐变成美好的现实。

当然，在充分肯定成绩的同时，我们也必须清醒地看到行业面临的一些挑战，特别是电动智能网联汽车产业链的挑战。

从应用端来看，消费者的里程焦虑依然是阻碍新能源汽车渗透率进一步提升的主要原因。

一味追求超常续航里程，不仅不能从根本上解决里程焦虑问题，还可能导致单位里程能耗高、自行车资源消耗高。

我们认为，缓解里程焦虑的有效措施是建立高密度、完善的充换电网络，不断提高能源补充效率，让消费者真正买得放心、用得放心。

从产品角度看，新能源汽车市场仍呈哑铃型结构，氢燃料电池汽车产业化瓶颈有待突破。

乘用车领域，1-8月，价格25万元以上新能源产品占比24%，价格10万元以下新能源产品占比27%。

市场依然呈现哑铃型分布。

随着EV、PHEV、HEV、EREV等多种技术路线的成熟，新能源汽车结构有望进一步均衡。

商用车领域，1-8月，国内氢燃料电池商用车销量同比增长超过%。

以奖代补政策初步生效。

但一些地区对国家法规政策的加戏，阻碍了国内大型企业的进一步扩张。

实施和扩大应用规模存在一定障碍。

从上游应用端看，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料等仍制约新能源汽车快速发展。

其中，一年左右的时间，碳酸锂价格飙升10倍，汽车制造商等价值链中下游企业承受着巨大的成本压力。

与此同时，核心和灵魂的缺失仍然阻碍着中国车企在智能网联领域的向上突破。

尤其是在晶圆加工、制造工艺等汽车级芯片制造环节，以及自主可控、开源开放操作系统方面，我们与国外先进水平还有较大差距。

如果这些关键问题不解决，我们就会走上新的轨道。

你不能走得快或走得远。

此外，燃料电池的质子交换膜、催化剂、碳纸等关键材料仍大量使用进口材料，不利于燃料电池汽车的成本降低和产业化推广。

也是亟待解决的关键问题。

围绕进一步落实总书记建设汽车强国号召、推动电动智能网联汽车产业链高质量发展，我们认为：一要推动充换电等基础设施标准不断完善，希望行业主管部门能够尽快这样做。

明确车电分离管理规则和快充、快换等技术标准。

在保证安全、鼓励速度提升的同时，避免了不同规格补能设施重复、充换电接口不兼容等问题，为用户补充能量提供了更多便利。

二是要加强新能源汽车产业政策针对性引导。

站在电动智能网联汽车发展新阶段，瞄准哑铃型市场格局，更加精准地推出相关产业政策，通过更有力、有效的顶层设计，引导我国电动智能网联汽车更加均衡发展。

-关卡设计。

三是统筹做好上游关键稀缺资源利用。

比如，通过对锂、钴等重要资源的宏观调控，可以将更多的锂资源释放到汽车领域，缓解当前资源短缺、价格飙升等问题。

按照总书记要求，上汽正在不断探索电动智能网联新赛道的发展模式，不断提升新赛道产业链水平，不断巩固全球竞争力。

在产品布局上，启动四大战略创新工程，助力上汽发展自主品牌。

我们以四大战略工程为抓手，不断夯实电动智能网联核心能力建设，持续推动电动智能网联产业链升级，持续推动上汽自身高端化发展品牌。

其中，高端智能电动汽车品牌知己汽车的首款产品L7已于今年6月18日正式批量交付。

截至上月底，已累计交付车辆，成功跻身中大型豪华纯电动轿车月度交付前三名。

非凡汽车集先进智能驾驶解决方案、数字智能座舱、车电分离于一体的旗舰车型R7也将于本月27日正式上市，首批交付将于10月下旬开始。

基于L4级自动驾驶技术，RoboTaix产品聚焦“新城市”场景。

已在安亭、上海、苏州高铁新城投入运营，并计划年内完成上海临港新城、深圳前海的运营。

整合自动驾驶全产业链的智能重卡和智能转运产品，针对港口、码头、矿山作业、园区作业、干线物流等场景，通过不断减员，最终实现真正的无人驾驶。

此外，上汽荣威、名爵、大通等自主品牌根据不同价位用户的痛点和需求，陆续突出EV、PHEV、HEV、EREV等产品，不断提高新能源占比车辆销售。

在技??术研发方面，统筹上汽集团自主创新资源，启动了上汽集团七大技术基地。

我们进一步整合集团创新科技资源，成立上汽创新研发中心。

以整车集成发展为动力，集中力量办大事，充分发挥规模效益。

通过技术和产品的闭环，加快完善电动汽车和网联汽车产业链和创新链。

今年，我们整合内外部产业资源，打造七大基地，其中包括纯电动、混合动力、燃料电池技术三大整车技术基地，动力总成、动力电池、电驱动系统、软件架构等三大整车技术基地。

四大关键体系基础。

通过整合资源、共享平台、推出新产品，加快上汽电动智能网联技术的持续产业化和产品化。

在合作模式上，我们坚持打造开放、相互融合的生态系统，与新老朋友携手共谋产业发展。

我们创新合作模式，通过合资、联合实验室、战略投资等方式，缅怀老朋友，结交新朋友。

电动化方面：与清陶成立联合实验室，重点攻关千公里以上长续航固态电池量产应用，携手提升中国新能源汽车三大领域核心竞争力；与青山实业战略合作，进一步完善新能源材料上游布局；与中石化、中石油、宁德时代合作，共同开展车电分离换电业务。

智能网联方面：与上海微技术产业研究院合作，共同发起设立百亿规模国产汽车芯片专项基金，建立汽车芯片工程中心，共同推动汽车级加速落地中国芯片；与地平线共同打造车规级高性能中国芯智能驾驶计算平台；并与OPPO合作打造手机与汽车完美融合的生态域，为消费者带来更便捷、更智能、互联的多终端交互。

生活经验。

同时，我们不断深化与国外合作伙伴的合作，推出奥迪Q5、大众ID家族、凯迪拉克等电动智能网联新产品。

最后，再次感谢百人委员会和湖北省的邀请。

上汽集团在湖北的产业布局已形成涵盖整车、创新技术、零部件、出行等业务板块。

湖北已成为上汽集团争创世界一流企业的重要战略。

作为支点，上汽通用、博世华域、中国海廷、安吉物流等上汽企业在湖北取得了不俗的成绩。

湖北省各级政府为上汽集团在湖北产业发展提供了良好的营商环境。

借此机会，我谨代表国家工商总局，向湖北省委、省政府对国家工商总局在湖北发展的关心表示衷心感谢。

上汽集团也将深化在湖北的布局，为湖北电动智能网联汽车产业和经济社会发展做出更大贡献。

同时，上汽愿与行业伙伴一道，瞄准电动智能网联汽车新赛道，共同谱写开放创新的汽车强国新篇章。