倪光南院士！智能汽车领域基础软件开发应重点关注RISC-V架构

【报告】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车学会主办由中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车100强论坛（）在京开幕。

在4月2日的智能汽车论坛上，中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南表示，智能汽车领域的基础软件应重点关注RISC—— V 架构。

这是一个挑战也是一个机遇，因为RISC-V作为一种新兴架构，有很多基础软件还没有可用，还不完善。

需要投入巨大的人力、物力，耗时较长。

以下为研究员与中国工程院、中国科学院计算技术研究所倪光南院士的演讲实录： 专家，在座的女士们、先生们，大家好！此次高兴有参加中国电动汽车百人论坛，共同探讨智能汽车产业发展趋势，是一次绝佳的机会。

我和你这次交流的主题是“打好中国智能汽车产业基础软件国产化之战”。

相信，为了推动我国智能汽车产业的发展，确保关键核心技术自主可控，汽车基础软件发挥着极其重要的作用。

习总书记在主持中共中央政治局第三次集体学习时指出，要打赢技术、设备、操作系统、基础软件国产化攻坚战，我们智能汽车行业同仁一定要按照习总书记的指示去做。

指导并承担基本汽车软件的责任。

国产化的任务就是要把汽车基础软件发展的主动权牢牢掌握在自己手中，实现汽车基础软件自力更生、自力更生，努力在智能汽车新领域实现高质量发展。

西方在基础软件领域一直处于主导地位。

与传统技术相比，软件不容易被人们认可。

长期以来，我国信息化工作存在“重硬、轻软”的倾向，导致我国对基础软件的重视不够。

这方面产业能力和产业生态还没有形成。

这里我们讨论一下基础软件的内涵。

早期的计算机只有两种：系统软件和应用软件。

后来随着软件技术的发展，逐渐提出了一些新的类型，比如支撑软件、中间件等。

那么，现在基础软件的概念还没有严格的定义。

按照人们对基础软件的普遍看法，我将其分为三类，供大家参考： 第一类是计算机系统运行不可缺少的软件。

第二类是支持开发和运行环境的软件。

第三类是广泛领域的通用应用软件。

另外，按照这个观点，操作系统、系统软件、数据库中间件、网络软件、开发工具、安全软件、功能软件、工业软件等都可以归入基础软件的范畴，并以技术的进步，其内涵也在不断发展。

因此，我们要强调的是，基础软件与芯片价格之间有着密切的关系。

众所周知，基础软件是与芯片相连的，因此基础软件需要与芯片架构进行集成和开发。

一辆智能汽车往往需要数百颗芯片，对芯片的可靠性、性价比、能效等都有严格的要求。

此前，芯片基本都是基于ARM或X86架构。

近年来，开源RISC-V架构迅速兴起。

RISC-V完全开源、结构紧凑、模块化、易于定制和扩展，能够很好地适应智能汽车等丰富的应用场景。

因此，RISC-V在我国AI领域、IoT领域，包括智能汽车领域得到了广泛认可。

广大企业和各界人士认为，我们智能汽车领域基础软件的开发应该以RISC-V架构为主，这样我们才能在新一轮的技术变革中变被动为主动。

革命。

我们认为RISC-V基础软件的开发既是挑战也是机遇。

我们说这是一个挑战，因为RISC-V作为一种新兴架构，它的很多基础软件还没有完善，还不够完善，需要投入巨大的人力物力。

，需要很长的时间，不像传统的X86和ARM架构，他们的基础软件比较成熟，往往可以立即使用。

我们说是机遇，因为技术的发展具有时代特征。

X86架构是PC时代的产物，ARM架构是移动时代的产物。

经过多年的发展，这两种架构已经形成两大生态系统，垄断市场。

因此，我们很难摆脱这种被动的跟随状态。

如今世界已进入万物互联新时代，开源RISC-V架构的出现顺应了新一代技术变革的需求，也为我国芯片产业和芯片产业的发展提供了新的机遇。

构建具有国际影响力的产业生态系统。

如果我们能够加大投入，与世界协同创新，就能开发出一整套高质量的RISC-V基础软件，那么在人工智能领域就有可能从跟随走向并跑，甚至领先。

智能汽车基础软件。

。

例如，中科院软件所推出了支持RISC-V芯片的基础编译工具软件，已被全球多家RISC-V芯片公司采用。

这说明，围绕RISC-V架构开发基础软件，不仅可以促进国内大循环，还可以促进国内国际双循环的发展。

说到基础软件的特点，一是规模大，二是系统性强。

目前许多在市场竞争中开发的基础软件都采用开源模式。

因此，中国要想发展基础软件，还必须解决如何支持开源创新的问题。

最后，智能汽车领域的基础软件将包括我们自主研发的软件，以及开源软件。

开源软件还包括中国软件行业的贡献。

为开源社区提供开源软件，这样我们就可以加大对开源的投入，增加我们的贡献。

那么，我们对开源的话语权就可以逐渐提高，同时，我们要更好地提升开源治理、开源软件安全等问题，这些问题都需要在实践中不断探索和解决。

另一方面，基础软件、芯片接口、应用软件接口，智能汽车领域是一个新兴领域，应用场景丰富，因此拥有非常丰富的应用软件。

在这里我们希望这个领域的企业能够通过“用而不是研究”的方式，开辟更多的场景，推动我们的基础软件的发展变得更加成熟和完善。

最后，希望我们智能汽车产业能够紧密团结，协同创新，充分发挥我国国家体制优势、超大型市场优势和人才优势，奋发图强、奋力拼搏，赢得智能汽车基础软件国产化之战。

构建自主创新生态系统，实现中国智能汽车产业高质量发展。