纯电动汽车首次亮相武汉，享受免征ETC等九大政策
05-27
“谷歌”正在虎视眈眈地瞄准汽车行业。
这也让车企对互联网企业更加警惕，开始探讨与互联网融合的发展道路。
。
近日，在阿里巴巴总部所在地杭州，东风汽车众多营销高管齐聚一堂。
东风的电商计划逐渐浮出水面。
其自建电子商务平台“东风汽车公司电子商务”“应用集成平台”正在悄然建设。
此前的3月28日，上汽集团自建的“车享网”电子商务平台上线。
此外，长安、广汽等汽车集团近期也纷纷表示愿意打造自己的电商平台。
长安汽车副总裁龚兵表示，除了在天猫、京东试水电商外，未来长安汽车还将打造自己的电商品牌。
广汽乘用车的总经理助理和销售经理肖勇也表示，除了现有品牌外，整车厂还应该考虑建设自己的“品牌商城”。
车企自建电商平台的暗潮正在涌动。
第三条电子商务路径。
事实上，目前汽车电商模式主要有三类：一是以天猫、京东为代表的传统电商平台，二是以易车、汽车之家为代表的垂直网站。
三是以上海汽车“车享网”为代表的车企自建电商平台。
“车企打造的OTO平台更适应汽车行业电商发展的需求。
”吉利汽车销售公司数字营销部负责人徐建达表示。
虽然前两类平台流量较大，能够产生更多的销售线索，但车企很难系统化管理汽车销售线索，大多只关注销售流程。
如果车企建设自己的电商平台，这些数据可以编成一个大数据库，可以利用这个数据库及时掌握和跟踪客户信息，进一步提高销售转化率，同时打开提升售后各个环节，实现用户体验。
改进。
不过，这并不意味着车企自建电商会迅速取代前两类平台。
某车企电商业务负责人坦言，该公司也考虑过自建平台，但由于成本过高等因素，目前仍只能依靠第三方电商平台。
开展业务。
汽车分析师钟石分析，虽然自建电商平台更符合车企长远利益，但与互联网企业相比，在专业性上面临着明显差距，通过外包和外包很难解决问题。
其他方式。
他表示，三类电商平台各有优势，未来很长一段时间内将继续共存。
因此，当多种电商渠道摆在面前时，如何差异化发展就成为保证车企电商效益最大化的关键。
互联网思维下的“野心” 据统计，上汽集团投资2亿元打造车享网，至今仅实现了少量车辆的销售。
仅根据销量计算，投资与收益存在巨大差距。
然而，纵观车企决策，上汽的做法可谓高瞻远瞩。
对于车企来说，汽车电商的建立显然不仅需要销量，还需要对消费者信息的收集和分析以及对整个销售链条的掌控。
这在过去与第三方电商的“合作伙伴”模式中是非常困难的。
难以获得或需要额外费用。
但通过自建电商平台，车企可以对客户信息进行深度分析，针对不同消费者实施“精准”营销。
东风汽车公司总经理朱福寿表示，“目前研发一辆汽车的成本约为20亿元”。
在他看来，基于互联网的大数据分析将改变传统的用户研究模式，在保证产品质量的同时降低研发成本。
成功率增加。
值得注意的是，作为电商平台，未来它不仅负责新车销售，还将包含维修、保养等大量后市场业务。
“销售、服务、售后等服务环节未来最有可能与互联网产生化学反应。
”钟石表示，车企自建电商的做法无疑是为了确保对这种化学反应的控制以及所产生的收入。
它掌握在你自己手中。
卖车并不是电商的最终目的。
目前，不少汽车电商从事的是一次性交易，更多的是基于信息流。
虽然他们可以完成购车意向，但仍然必须到实体店才能完成交易，而且资金流和物流都在线下完成。
因此，将电子商务概括为营销“噱头”并不过分。
事实上，汽车电商成功的关键在于能否贯彻“互联网思维”，提升全流程的用户体验。
那么，可以用什么来吸引用户呢？也许是更友好的在线购车和服务预订界面，也许是可定制的个性化配置，也许是更专业的在线售后服务解答，更快的需求响应，以及大量真实用户的体验分享和投诉。
不惜重金打造自己的电商平台，说明车企正在积极向真正的汽车电商迈进。
然而，对于互联网这样的新事物，汽车制造商需要一场概念革命。
正如东风汽车公司董事长徐平所说，“互联网的发展并没有给每个汽车制造商带来机遇。
互联网给汽车制造商带来的一系列机遇，是建立在这些企业能够尽早、主动、有效地与互联网合作的基础上的。
互相融入。
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