大众一直有一个梦想，就是让中国每家每户都开上达斯汽车，但只有两个“老婆”却无法实现“江淮此次成为“幸运新娘”，是因为去年在安徽考察时，碰巧德国总理默克尔与大众的婚姻。
CEO穆勒也在合肥，那么机缘巧合之下，大众为何会如此轻易地选择与江淮合作呢？年内推出超过30款纯电动车型，力争未来纯电动汽车销量占大众汽车总销量的20%-30%。
而能够承担生产和消化这些纯电动汽车责任的最可靠的市场就是中国。
目前，在华唯一在售的纯电动车型是大众UP。
且不说车型单一，进口原厂高昂的价格就已经让大众汽车销售困难。
大众肯定不能靠“独一无二”的大众UP。
为实现目标，且受限于中国新能源政策的“区域保护”政策，大众要想在中国市场大量推出新能源汽车只能走合资路线。
对于大众汽车来说，合资伙伴首先必须具备生产纯电动汽车的经验。
目前，国内仅有少数企业拥有生产经验。
奇瑞和比亚迪都有自己的东家，吉利已经有了沃尔沃，而长城则没有现成的技术。
说到对接，北汽的背景太复杂，只剩下陆风、众泰等一些没有生产和研发能力的企业。
只有江淮汽车最符合大众汽车的“选配”标准。
也许李总理的幕后操纵并非偶然，而是德方蓄谋已久。
而江淮就相当于“儿媳妇送上门”。
那么这会对江淮汽车产生什么影响呢？大家都认为两家公司的合并对江淮汽车来说是一件幸事，但江淮汽车真的就没有风险吗？德国汽车企业并不像日本企业那样毫无保留地向外界分享其技术出口。
而大家都知道，江淮汽车的核心技术是新能源，而大众汽车的研究方向却是插电式混合动力技术。
差别太大了。
最终的调节方法很可能是江淮汽车全权负责研发。
另一方面，大众的能源基本属于一汽大众和上汽大众。
作为“暂时新鲜”的小鲜肉，有多少能量会分配给江淮汽车。
未来，如果江淮大众在中国出现问题，很有可能江淮汽车会自行处理，而且考虑到大众的尿性，绝对可以在两地找到条件更成熟的国内新能源企业合资发展。
年。
经过这几年大众丑闻的“滚动播放”，高层更迭、市值蒸发、巨额罚款，德国制造的声誉受损，品牌公信力缺失将“拖累”江淮汽车不同程度地。
江淮汽车最终很有可能落得“代孕妈妈”那样的下场。
大众汽车可以签署一份文件，找到一家整车厂来销售汽车并获得股息。
这种便宜的东西只有在中国才能遇到。
原因就在于中国人太相信大众汽车了。
毕竟大众汽车在中国还是有一定的品牌影响力的。
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