近日，国务院常务会议《加快电动汽车充电基础设施建设指导意见》提出，年内建设满足1万辆以上电动汽车充电需求。
大量的电力需求必将给电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长；充电设施建设产生大量需求，对电网升级和规划建设提出更高要求；充电需求具有随机性、分散性。
等特点，增加了配电网运行管理的难度。
读完这条新闻后，作者生下了许多感慨。
汽车作为现代生活的主要交通工具，从能源和环保的角度来看，汽车将不断从燃油时代走向电动时代。
与现有的1.5亿辆汽车相比，电动汽车在过去两年发展迅速。
由于基数较小，工信部公布的产量数字一直以每月2-3倍的速度增长。
指导意见明确，新建住宅停车位必须100%配备充电设施或预留安装；配备充电设施或预留安装的公共停车位比例不低于10%；电动汽车必须配备公共充电站，鼓励建设机械一体化停电充电设施；到2020年，基本建成适度先进、有车桩、智能高效的充电基础设施体系。
大量的用电需求必将为电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长；充电设施建设产生大量需求，对电网升级和规划建设提出更高要求；要求对电网功率进行统一规划和优化。
与电网布局加强规划衔接，促进新能源、分布式电源、电动汽车换电设施、配电网等多元化负荷协调有序发展；充电需求具有随机性、分散性的特点，增加了配电难度、网络运营管理难度等，这使得电动汽车能够推动电网的创新发展，包括加快电网智能化进程、有序充电后电网的运维成本，V2G模式（电动汽车向电网放电）可以实现需求侧的有效管理。
电动汽车充电设施的发展必须考虑电网建设的适应性。
可见，必须加大电网创新发展力度，大力推进“互联网+充电基础设施”，提高充电设施运营服务质量，做好服务，培育良好的市场服务和应用环境，有效推动电动汽车充电基础设施建设。
健康发展，让电动汽车给电网建设带来极大的随机负荷，可以使两者的社会效益最大化。
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