宝马建电动车推广示范区“吃螃蟹”

继“钢铁侠”马斯克经营的特斯拉在上海推出进口新能源汽车“免牌照”激励政策后，这款新车型在国内首创——在能源汽车推广项目上具有巨大示范效应的一线城市，再次被宝马撕碎。

上周，宝马（中国）汽车贸易有限公司、国网上海电力公司和上海世博发展集团联合宣布，三方将携手将上海世博会园区打造成电动汽车推广示范区并向社会开放充电服务。

按照规划，在这片超过5平方公里的示范区内，将分期建设50个公共充电桩，覆盖世博园区、央企总部和绿谷片区。

目前，世博购物中心等商业区已安装10个公共充电桩，可为宝马等品牌电动汽车提供充电服务。

在探索新能源汽车产业化方面，宝马被认为是业内最“激进”的探路者。

三年来，通过MINIE、ActiveE等纯电动汽车的实际道路测试，宝马在包括中国在内的多个海外市场收集了足够的技术数据和客户反馈。

此次与国家电网和上海世博会的联手合作，也被总裁、宝马集团大中华区首席执行官安格先生认为是“水到渠成的一步”。

当然，除了为中国新能源汽车产业做出贡献之外，宝马还将在今年9月向中国引进两款新能源汽车。

在今年的北京车展上，宝马发布了纯电动i3和混合动力超级跑车i8。

根据安格宝马中国电动汽车战略制定的时间表，这两款新能源汽车产品将于9月份导入中国。

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在所有跨国汽车公司中，宝马是最先走在前面的。

安格告诉记者，虽然2017年我国新车消费量突破万辆大关，但新能源汽车销量仅有0辆左右，占比不足0.1%。

很大原因是这一细分市场一直没有被“激活”，而高品质新能源汽车产品的缺乏是关键原因之一。

这两款i系列产品是宝马进军新能源汽车市场的两把“利器”。

i3定位城市出行首选，拥有纯电动和增程式两种车型，续航里程可达100公里，配合增程装置，可延长续航里程。

续航里程达到1000公里，足以满足城市上班族的日常活动半径，插电式混合动力i8主打高端定位，旨在触达热衷于超级跑车驾驶体验但又不失时尚感的高端消费者。

为了进军电动汽车市场，宝马早在40年前就开始探索技术和路径，其关键举措就是两年前发布的新子品牌i。

与宝马M系列主打极限运动、极限性能定位不同，i系列主打极限环保、极限可持续发展的理念。

在研发和生产准备方面，宝马还为i系列定制了诸多解决方案，确保其在产品生命周期自始至终都是低碳、环保、可持续的。

例如，每辆i3和i8电动汽车所使用的碳纤维复合材料都是在美国摩西湖工厂加工的。

后者消耗的电力全部来自水力发电，而新产品的组装则放置在德国莱比锡工厂以备将来使用。

运行电力由当地风力涡轮机提供。

用安格的话来说，宝马集团高管在仓储和运输阶段，就如何让整个流程尽可能低碳环保，进行了认真的讨论甚至激烈的争论。

为了让消费者放心购买纯电动汽车，宝马还专门针对中国市场的i3推出了名为°Electric的个性化定制服务，包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和援助四大内容。

服务。

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以灵活出行服务为例，宝马正计划推出一些专门针对i3的服务项目。

例如，如果购买i3的客户未来需要长途旅行，他们将可以在宝马经销店以相对较低的价格租用汽油车。

这些服务的具体形式和推出时间还需进一步公布。

在今年的北京车展上，宝马宣布宝马i3将于4月20日起开始接受客户预订。

宝马i3的参考价格为45万元起。

配备增程装置的宝马i3参考售价52万元起。

按照计划，包括i8在内的两款新品将于今年9月在中国市场上市。

在此之前，宝马需要让更多消费者看到并体验这些技术。

这就是上周宣布的上海世博会电动汽车推广示范区的意义。

根据规划和功能定位，未来上海世博园区将定位为“21世纪标志性的市政公共活动中心”。

这里将建设成为国际知名企业总部聚集区、商业与绿色生态融为一体的世界级办公社区、具有国际影响力的社区。

低碳示范区。

宝马要做的就是借助国家电网的技术优势和世博园区的“未来理念”，将其打造成宝马i系列电动汽车产品在中国的“试验场”。

为此，上海宝马品牌体验中心和宝马5S经销商已优先安装充电桩，宝马将以此为基础向公众开展宝马电动汽车的长期试驾。

据悉，示范区还计划开展电动汽车产业相关项目试运营，如联名电子充电消费卡、车辆共享等新商业模式。

在i3和i8在中国市场推出之前，宝马就已经率先在欧洲和北美推出了相关产品。

同样在今年早些时候，宝马在华合资企业华晨宝马打造的自主品牌电动汽车“智诺”也上市了。

列入国家新能源汽车目录，可享受政府补贴。

对于“两条腿走路”的宝马来说，志在拿下中国日益诱人的新能源汽车“蛋糕”。

记者：虽然宝马占据了领先地位，但越来越多的竞争对手瞄准了新能源汽车这块“蛋糕”。

宝马的竞争策略是什么？安格：我们希望看到更多的竞争。

更多市场主体的参与，一方面会提高消费者购买新能源汽车产品的热情。

另一方面，也将使政府改善充电站（桩）等基础设施更加紧迫。

两人其实是一只“鸡”。

鸡蛋和鸡的关系。

宝马将通过旗下两款标杆电动汽车i3和i8，以高品质的产品和全面的服务在竞争中脱颖而出。

以i3为例，它的定位是“天生电动”。

从基础模块的开发到全流程的低碳要求，再到大量碳纤维复合材料的使用，足以领先行业数年。

正因为如此，i3才能做到足够轻量化，在保证车辆安全的同时大幅提升续航里程。

记者：您认为电动汽车在中国推广最大的障碍和挑战是什么？在北京和上海，由于“限购”政策的影响，宝马将如何解决问题？安格：说到挑战，最大的挑战是培育市场。

目前，这个市场还太小，完全处于起步阶段。

我们可以用还在蹒跚学步的婴儿来比喻。

如果每个人都同意这个比喻，我们自然可以预测接下来会发生什么。

具体来说，存在三个层面的问题。

首先是基础设施；二是收费标准；三是政府扶持政策。

现在比较激动人心的消息之一就是收费标准有望得到解决。

我们看到国家统一的技术标准已经制定出来。

虽然还需要最终批准，但这个标准已经出来了。

充电设施的技术标准解决后，充电设施自然会快速发展，但同时也是一个挑战。

为了吸引更多的社会主体参与，我们相信，如果有一个好的计划，让各方面的参与者看到好处，认为这是一个很好的机会，他们就会更多地参与。

第三，政府政策。

我们看到政府对于支持国产自主品牌电动汽车有非常明确的政策。

这在我们的预期之内，这也是我们基于合资公司平台开发自主品牌Zino的原因。

宝马i3和i8不享受政府补贴，这是我们所期望的。

关于新车牌照发放问题，刚才提到，上海已经批准对进口新能源汽车免费提供牌照。

我们还可以公平地享受免费许可政策。

希望其他城市能够跟进，在牌照发放方面取得好的效果。

措施。