新能源汽车产业即将爆发的说法已经甚嚣尘上。
但即便是电动汽车销量猛增近10倍的比亚迪,今年前三季度仍亏损近4亿。
理想很丰满,现实很骨感。
每一个战略性新兴产业都有美好的前景,但能等到黎明曙光的幸存者却寥寥无几。
在未来增长只能靠政策的环境下,每个企业要想比谁生存得更长久,就必须依靠及时的商业运营模式来向市场靠拢。
今年以来,国家和地方政府已出台50多项支持新能源汽车产业的政策。
在如此巨大的政策红利驱动下,各地、企业上马新能源汽车项目的消息不绝于耳。
台上的工业数据呈指数级增长,台下掌声不断。
这种情况与几年前的光伏行业非常相似。
大约10年前,光伏产业还被确定为国家战略性新兴产业。
从2000年到2009年的五年间,该行业增长了大约两倍。
但现在,盲目上马生产的后果已经显现,产能过剩让行业“臃肿”。
短短几年时间,国家新出台的光伏产业政策从“支持”转变为“救助”,不得不让人反思。
如今,新能源汽车产业也面临巨大风险。
在记者近日参加的一场锂电池新能源高峰论坛上,业内人士频频敲响警钟。
有企业家表示,总体来看,动力电池存在产能过剩风险,部分产品价格战愈演愈烈。
同时,目前车企生产的大部分电动汽车都只是传统汽车的简单改装。
事实上,以目前的技术水平,替代传统燃油汽车还有很长的路要走。
政策红利往往可以让一个新兴产业快速成长,却很容易忽视市场化的决定性作用。
与光伏产业一样,新能源汽车产业也走着政策支持的发展路线。
不过,也有业内人士表示,一个行业如果单纯依靠政策,忽视市场化、商业化运作,将难以长久。
从另一个角度来看,国家利好政策的频出也反映出今年电动汽车行业的推广面临着比较大的困难。
因此,地方政府和企业发展新能源汽车产业时,不能因为政策的支持而充满信心。
如果一味地遵循同样的规则,最终只会留下羽毛。
只有因地制宜探索市场接受的商业运营模式,行业才能扎根。
其中,北京和山东淄博的发展模式较好。
北京人多地少,建设电动公交车充电站需要大量土地。
为了解决这个问题,北京直接从即将废弃的旧无轨电车入手,将其改造为双源无轨电车。
它们通常依靠有线网络的供电来运行和给公交车电池充电,并且可以随时“离线”,成为纯电动公交车。
电动巴士。
这样就可以省去充电站的建设,大大降低成本,可以说是“变废为宝”。
在山东淄博,电动公交车续航里程低的问题被巧妙规避,并通过采用“快充”模式节省了采购电池的成本。
具体做法是利用白天运行时的停车间隙,直接大电流快速补充电力,满足一趟往返的需求。
晚上利用电价低,直接用小电流给电池充电。
上述案例均创造了独特的商业运营模式,并将被大规模运用。
“对于新能源汽车行业来说,懂得避免问题的人胜过懂得解决问题的人。
任何一个地方、任何一个企业想要从事新能源汽车行业,都需要找到自己的定位,做出自己的定位。
”没有什么办法。
”华北车辆研究所动力电池实验室主任王子东前说。
因此,无论是地方政府还是企业,在开展项目时都应谨慎。
否则,当你体重严重超重时,就很难再“减肥”了。
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