除了自动驾驶 汽车还要学会与外界进行沟通
05-27
今年年初新能源汽车补贴诈骗事件曝光后，国务院亲自牵头的核查工作正在进行中。
与此同时，相关部门开始调整新能源汽车补贴，下调幅度或高达50%。
为了鼓励新能源汽车产业发展，国家拿出真金白银向地方政府提供补贴。
对于不同车型，补贴从几万到几十万不等。
以6-8米公交车为例，国家和地方政府每辆车的补贴高达50万元。
虽然补贴对象是消费者，但面对如此巨大的诱惑，制造商和供应商纷纷介入其中，通过虚构销量等方式骗取补贴。
仅去年一年，新能源汽车政府补贴金额就达1亿多元。
庞大的这笔公款被大面积诈骗。
政府和纳税人岂不是成为主要受害者吗？一方面，车企和供应商的贪婪是问题；另一方面，车企和供应商的贪婪是问题所在。
另一方面也说明政策本身可能存在严重缺陷。
据报道，部分车企每年获得的新能源汽车补贴超过了公司全年净利润。
例如，宇通客车年报显示，该公司去年归属于上市公司的净利润为35.35亿元，去年获得的新能源补贴高达68亿元，是公司全年的近两倍。
净利。
补贴已经成为企业重要的利润来源，企业也必然要绞尽脑汁，千方百计地获取汽车补贴。
政府的高额补贴也催生了许多名存实亡的所谓新能源汽车厂商。
目前，国内新能源汽车生产企业众多，国内新能源汽车年产销量约为30万辆。
平均而言，一家公司的产能不足一辆汽车。
可想而知，这些企业很多纯粹是玩概念，或者纯粹是为了政策补贴而来。
大多数新能源汽车制造商都急于生产和销售技术含量低、价格低廉的电动汽车，缺乏像特斯拉这样的创新型企业。
这也说明，新能源汽车补贴不仅没有发挥应有的激励创新作用，客观上还导致企业缺乏创新积极性和市场开拓能力。
那么，大幅削减补贴能否堵住骗补补贴的漏洞呢？恐怕只能减少车企骗补的金额，但很难遏制这种现象。
只要有一定的利润空间，车企就有动力去冒险。
而如果补贴大幅度减少，直到企业不愿意冒风险去获取补贴，那么政策激励的效果也会大大降低，直到无济于事。
这种情况下，还有必要实行补贴政策吗？目前，国家相关部委在大幅度削减补贴的同时，正在对骗补现象进行严格调查，并已表示将在2020年取消新能源汽车补贴。
其实，与其减少，不如减少补贴。
现在就取消它。
用纳税人的钱补贴新能源汽车的逻辑是为了鼓励新能源发展，实现节能减排，减少环境污染，造福大众。
但如果钱浪费了，政策效果没有真正显现出来，不仅花得冤枉钱，而且还害了老百姓。
至于如何鼓励新能源汽车的发展，其实有很多办法。
首先，不妨从推广新能源汽车的政策入手，比如加强政府公共服务、减少各种审批程序、向制造企业提供优惠政策等。
再者，最好给市场一些钱，让新能源汽车占据更多的市场份额。
比如，一些地方在采取限制机动车流动措施的同时，开辟新能源汽车绿色通道，鼓励公民购买和使用新能源汽车。
另外，政府可以加大投入，引入社会资本，加强新能源汽车配套基础设施（如充电桩）建设，为新能源汽车的推广铺平道路。
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