续航超400公里的奔驰EQA纯电动SUV实车曝光
05-27
最近，我听到有人说特斯拉在中国比在美国更受青睐。
上网一查，原来还有因特斯拉未能兑现承诺的“T粉”，让他对自己失去的特殊身份感到遗憾。
特斯拉是第一批车主之一，当他提到汽车时，当场砸碎了汽车的挡风玻璃以表达他的愤怒；一位广州车主在提车后从北京开车返回广州沿途捐赠了20个充电桩；还有专业人士等知名名人为特斯拉做“广告”；一些地方政府使出各种招数来争取特斯拉的投资；一些媒体甚至炒作这一消息，股市也纷纷效仿。
特斯拉首席执行官马斯克 当我第一次考虑进入中国时，我没想到它会如此受欢迎。
我们来总结一下“T粉”追求的理由：技术创新和商业模式创新，可能颠覆传统汽车产业，代表世界电动汽车潮流，科技感、品味、面子感强等等。
特斯拉热在中国升温时，特斯拉Model S一年内起火6次；美国三个州禁止特斯拉实施直销模式；特斯拉在欧洲受到冷遇，不到一年汽车价格将下降10-15%。
今年2月，马斯克承认了Model S起火事件造成的负面影响，“我们注意到需求大幅下降，我们对此非常担忧”。
今年6月的最近一次火灾导致特斯拉股票市值缩水22亿。
美元，但这些并没有影响特斯拉在中国的“受欢迎程度”。
有网友调侃：特斯拉越来越受欢迎了。
令笔者感到不解的是，一些中国人对中国品牌汽车的质量问题“零容忍”，却对特斯拉或涉及生命安全的事故如此宽容。
特斯拉Model S电动车笔者早在2016年就开始关注特斯拉，也试驾过他的第一款车型Roadster。
不可否认，特斯拉作为一家非传统汽车公司，在发展模式、商业运营等方面都有创新，Model S的科技感强、吸睛是其受欢迎的主要原因。
然而，全球电动汽车发展的瓶颈是动力电池，动力电池更加耗能和安全。
安全、成本、循环寿命四大因素是关键。
虽然特斯拉和一群专业“T粉”详细解释了Model S电池系统的创新，但在笔者看来，并没有质的突破。
首先是比能量。
Model S采用的电池电芯为三元材料，三元材料的理论比容量为mAh/kg。
虽然Model S系统的比能量约为Wh/Kg，但与目前世界上在售的一些电动汽车并不相同。
与Ciba Fite的热门车型相比，比能量只能说不错，但与汽车行业追求的近期Wh/kg或长期Wh/Kg目标相去甚远。
再看安全性，2016年Model S上市不久，就不断有停车自燃、行驶中起火、碰撞后爆炸解体等事故报道，每次发生事故，特斯拉或者马斯克本人出来解释，可能不是动力电池的问题，或者如果是传统汽车，情况更糟，或者传统汽车着火。
概率是Model S的五倍。
无论特斯拉的比较是否现实，作为汽车制造商，在安全问题出现时用这样的说辞来转移公众注意力是不合适的。
不管你怎么解释，情况都有很多。
火灾事故很难证明Model S电池系统或Model S是安全的；关于成本，有分析称，Model S的电池成本占整车成本的50%以上，系统能源成本约为美元/千瓦时，与大多数电动汽车的电池成本相同。
水平都差不多。
Model S系统集成技术没有解决??成本问题；然后是电池组的循环寿命。
虽然特斯拉目前还没有公布相关数据，但由于其采用的是松下NCR0A标准电芯，电芯的循环寿命大致在秒左右，电池的循环寿命在分组后只能下降，永远不会超过分级。
这只能说是目前主流电动汽车普遍达到的水平。
此外，Model S车辆的整体能源效率并不突出。
为了追求续驶里程，解决办法无非就是安装更多的电池。
电池系统的重量为Kg（电芯+电池组+电池管理系统），占整车重量的26%（传统汽车储能装置约占整车重量的6-8%），而车辆能源效率的四分之一是由电池本身消耗的。
85kWh电池标定续驶里程为km，车主实测结果显示，在标准车速Km/h、一定负载下，Model S的最大续驶里程不超过Km，相当于行驶1度电行驶4.1公里。
该指标低于同级别电动汽车水平。
有人解释说车子比较重（约kg），这恰恰说明Model S在轻量化技术上并没有太多创新。
作者无意贬低特斯拉。
我只是希望中国的“T粉”能够更加理性和专业，希望特斯拉能够更加冷静。
他们不应该批评暂时未能进入新能源汽车购置免税目录。
他们应该进行实验。
之后，就应该把重点放在提高售后服务能力上，而不是解决关键问题上。
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