节能减排，绿色环保，让新能源汽车“换档提速”

数据显示，目前我国新能源汽车保有量超过12万辆，这个新兴市场正在逐渐活跃。

加快培育和发展新能源汽车，不仅可以有效缓解能源和环境压力，而且可以促进汽车产业转型升级，培育新的经济增长点。

目前，一群车主“尝鲜者”正在这座城市的道路上驾驶着新能源汽车。

在享受综合性价比优势的同时，也存在一些客观因素正在减缓新能源汽车的“换挡速度”。

使用新能源汽车可以节省一半的成本。

赵巍女士驾驶新能源汽车已经半年了。

去年10月，经过多方考虑，她购买了国产汽车品牌比亚迪旗下的新能源汽车“秦”。

赵女士告诉记者，她最初考虑的是传统燃油车，而当她打算买车时，国家正在大力推广新能源汽车，包括补贴政策等，这让一向喜欢尝试新鲜事物的赵女士决心，采取行动。

她从汽车4S店提车后，就到相关部门办理上牌手续。

由于是新能源车，所以行程很顺利，7个工作日后就在热呼拿到了新车牌。

与赵女士一样，比亚迪长江路汽车4S店销售经理张经理告诉记者，自2020年9月1日起，国家大力推广新能源汽车，以这家店为例，已经销售了不止一辆新能源汽车。

原因集中在买车无需抽号、超低油耗新能源汽车成本降低以及国家和地方补贴政策等。

比如原价20.98万元的“秦”，经过国家和地方补贴后，仅需14.68万元。

综合性价比吸引车主最终买下了这辆车。

现在，当赵女士开车时，她会关注汽车的电池电量，就像她关注手机的电池电量一样。

如果电池电量低于 5%，她不必担心“关掉”她的车。

她的车是混合动力新能源汽车，只需要一个按钮。

它可以切换到传统发动机燃油运行模式。

“上下班完全没有问题，每次7小时就能充到%电量，充满电后行驶50公里没有问题。

”不过，既然是充电作业，电从哪里来就是最大的问题。

赵女士告诉记者，她买新能源汽车的另一个??重要原因是她住在一楼。

她用自己的家用电给车充电，0.49元/度。

她每两天充电一次。

由于她有时会使用燃料，因此每隔几天就可以补充一次。

过去，赵女士驾驶传统汽车每月的油费约为1元。

现在她每个月的车费包括电费、煤气费才1块钱，省了一半。

城市里很难找到充电设施。

赵女士购买汽车时，免费提供社区可安装的充电桩和便携式充电器。

根据本市现行相关政策规定，国网天津市电力公司只要小区业主出具相关施工证明，即可免费为客户安装充电桩。

使用家庭用电给新能源汽车充电，电费为0.49元/千瓦时（实行阶梯电价），使用充电桩电费为0.51元/千瓦时（无阶梯电价）。

但从统计上看，实际使用充电桩在家充电的新能源比例为1/10。

记者了解到，车主放弃在社区安装充电桩的原因有很多。

例如，老小区没有固定停车位，或者与物业公司沟通困难等。

张经理还算了一下，一辆新能源汽车跑100公里大约需要16千瓦时的电，成本约为9元（16*0.51），而1.6排量燃油动力汽车大约需要7、8升油。

跑100公里。

乘以现在的油价，差不多50块钱了。

在亲身驾驶体验后，赵女士感受最明显，“我以后可能不会选择传统燃油车，因为新能源车开起来很安静，启动动力也很强。

”但赵女士本人也有担忧，除了在家充电外，她在城市里还没有找到其他公共充电桩或充电站。

“听说长江路上有一个，但好像不能用。

我还听说红桥区‘天津之眼’下也有一个，特斯拉的充电桩没有现场测试过。

”自从开始驾驶新能源汽车以来，赵女士就一直密切关注相关消息，比如北京已经有专门停放新能源汽车车主的停车场，一石二鸟。

“此外，未来我也想在高速公路上驾驶新能源汽车，体验自动驾驶的乐趣，所以我非常关心京沪高速公路充电站的使用情况。

”对此，张经理等人还前往天津的京沪高速区域的王庆坨充电站进行了现场考察，但由于充电接口不同，比亚迪“秦”的结果有点令人失望。

” 汽车目前无法在车主使用。

张经理还了解到，目前，该市的大型城市超市，如银河、大悦城等，已经开始尝试为车主的新能源汽车提供充电服务。

充电问题一直是一个问题。

制约电动汽车普及的瓶颈。

这不仅是由于提前建设充电桩成本较高，而且市场充电设备标准混乱，造成浪费。

目前正处于新能源动力技术变革的早期阶段。

在统一标准制定之前，各种新能源电力技术百花齐放。

仅从大的分类来看，目前有插电式混合动力、纯电动、燃料电池。

如果进一步细化为单一的电动技术，还存在不同的充电接口和不同的充电电压。

，不同的收费形式。

京沪高速充电需要预约。

记者了解到，国家电网已建设充电桩2.4万个，未来将在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）形成“两纵一横” 。

该充电网络续驶里程达公里，是迄今为止世界上最长的充电网络。

国家电网建设的充电桩只能为符合“国家标准”的电动汽车（北汽E电动车、腾势、比亚迪e6、启辰辰风）充电。

全线采用快速充电桩（直流）。

目前，每个充电站配备了四个快速充电桩。

根据电池容量的不同，30至40分钟即可充满80%的电量。

京沪高速公路全长10公里。

按照每公里平均充电时间计算，电动汽车每次出行需要充电6至7次。

国网天津电力相关负责人告诉记者，高速公路快充网络的收费方式采用电话预约和人工服务方式。

电动汽车用户可拨打8电力客户服务热线进行预约，工作人员将到现场提供充电服务。

拨打8预约后，工作人员在45分钟内到达现场。

电动车用户可提前致电预约。

根据国家发改委第《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》号文件（发改委价格【】号）规定，充电设施运营公司可以向电动汽车用户收取电费和充电服务费。

其中，电费按照国家规定的电价政策执行，充电服务费用于弥补充电设施运营成本。

收费服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或者其授权的单位规定。

充电费按电量收取，现场收取现金，并向电动汽车用户开具发票。

若无法当场开具发票，发票将邮寄至电动车用户留下的通讯地址。

记者还了解到，每个快充站配备4个充电桩，可同时为4辆电动汽车提供直流充电。

该接口标准支持所有符合中国充电标准的电动汽车直流充电。

我从天津市工信委获悉，日前，《关于促进我市新能源汽车推广应用的若干政策》已公开发布。

首次明确住宅小区物业管理单位应允许居民申请在其停车位（库）内安装充电桩。

目前，本市已开始实施，有效期五年。

根据上述政策，申请安装充电桩的个人需携带身份证、房产证、固定停车位使用证明、购车合同等，并准备安装充电桩及施工同意书由社区物业管理部门开具，到电力公司营业厅填写。

使用相应的注册表进行申请。

电力公司将进行可行性调查，以确定是否可以安装。

在推广应用政策方面，对购买新能源汽车的消费者，本市财政参照中央财政按1：1的比例给予补贴。

双方最高补贴金额可达11.4万元。

北汽EEV纯电动汽车还在本市推出“1元体验”活动，将为本市符合条件的私家车购买者免费提供一套充电设施。

“以北汽EEV为例，其续航里程超过100公里，平均每公里成本仅8毛钱，且快充半小时即可充满80%。

城市新能源汽车消费不断增长强烈”。

市工业和信息化委员会相关负责人表示。

，目前，全市已建成充换电站20个、充电桩2个。

明年，全市将建设充换电站66座，各类充电桩或充电接口约1万个。