根据法国汽车信息咨询公司（IHS）最新的“电动汽车充电设施”报告，目前约有1万个电动汽车充电桩全球范围内，将达到1万台的规模。
IHS 预测，公共充电器将是整体格局中很小但很重要的一部分。
这份报告显示，2017年，近10%的电动汽车充电站是公共或半公共的。
IHS研究显示，全球约7%的电动汽车使用CCS充电标准，约65%的电动汽车使用CHAdeMO充电标准，两者之间的差距将逐渐拉大。
以美国加利福尼亚州为例。
加州是美国电动汽车保有量最多的地区。
由于零排放法案，汽车制造商必须生产一定比例的零排放汽车。
同样，加州也拥有最多的公共充电设施。
根据PlugShare的统计，加州有2个Level 2充电站和2个直流充电站，其规模是第二名德克萨斯州的两倍。
随之而来的问题是CHAdeMO与CCS（SAE组合收费标准）收费标准之间的博弈。
日本厂商早已确定使用CHAdeMO充电标准，而美国和欧洲则使用CCS充电标准。
但两者的规模却相差甚远。
据统计，我们可以看到，SAE充电标准的充电设施无论是在充电站数量还是增长速度上都落后CHAdeMO两年。
根据Plugshare的季度报告，美国63%的公共充电站免费使用，而且这些充电站涵盖了多种功率和充电标准。
在公司楼下员工专用充电站等非公共区域，免费充电的充电站数量达到76.1%。
在日本，电动汽车充电站的数量比加油站还多，是全球电动汽车充电设备数量的重要增长点。
日本有1000多个CHAdeMO快速充电站，占全球CHAdeMO充电站的一半。
在欧洲，荷兰、英国和挪威拥有最发达的充电网络，也是电动汽车销量最高的地区。
HIS高级分析师Ben Scott表示：“我们看到了德国和法国的潜力。
这两个国家是电动汽车发展中的沉睡巨人。
不过，与其他国家相比，这两个国家的电动汽车充电设施目前国家并不属于欠发达国家”。
此外，HIS报告还指出，2020年插电式混合动力车型产量将首次超过纯电动车型，并在中短期内保持领先地位。
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