日前，最新一期北京购车抽奖结果出炉。
北京普通客车报名人数为1万，中签比例达到：1。
这是自2018年购车摇号政策实施以来，第38次刷新纪录。
同时，通过审核的纯电动汽车数量低于配额的，可直接分配，无需摇号。
一方面，对新能源汽车的支持和鼓励声音越来越大。
但新能源乘用车个人示范申请配置配额申请较上期下降近30%；另一方面，汽油价格、停车费居高不下，普通小巴等待抽签。
乘用车购买者数量仍在增加。
这一现象背后，电动汽车车型的选择、充电桩的数量、电动汽车的续航里程焦虑、个人充电桩安装过程的复杂等都是影响电动汽车推广的因素。
目前首批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》共有7款车型，包括北汽EEV、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北京C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马季诺（只租不售）、上汽荣威E5。
很多准车主人都觉得，自己能买到的新能源汽车补贴后的价格加上充电桩的成本，并不是一项划算的投资。
停车难是中国很多大城市的共识。
大多数住宅业主很难确定固定停车位，充电桩更是无稽之谈。
由于电力负荷的原因，大型社区的很多物业并不同意安装充电桩。
前段时间，国家发改委负责人表示，私人充电桩没有安装到位的原因有很多。
部分申请人没有固定停车位；有的不具备安装条件或安装条件不完善，如位于车库空地的车位。
，周围没有建筑物；一些充电设施的建设缺乏业主的支持和配合。
看看市内的中石化、中石油，屈指可数的充电桩，确实很难自信地消除电动汽车的续航焦虑。
此外，与几分钟加满一箱油所需的时间相比，一辆电动汽车往往需要几个小时才能充电，让人感到“不自在”。
拥有一辆电动汽车的车主设计了一款名为“充电桩”的App。
在这款App的引导下，笔者在海淀区清华科技园的公共电动汽车充电站看到，该处共有11个充电桩。
可同时为22辆电动车充电，每度电收费0.0元，七八小时左右即可充满。
天天来坐镇的二等兵车主可谓“凤毛麟角”。
目前，北京共有4个公共电动汽车充电站：清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环。
其中南三环不对外开放。
硬件条件的缺乏和不理想，导致电动汽车难以进入大规模实际应用阶段。
老百姓赚钱不容易，恐怕劳动人民也不会为环保说辞买单。
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